{"id":15525,"date":"2024-05-02T10:29:50","date_gmt":"2024-05-02T09:29:50","guid":{"rendered":"https:\/\/pkbwl.gov.pl\/?p=15525"},"modified":"2024-06-17T12:12:27","modified_gmt":"2024-06-17T11:12:27","slug":"raport-koncowy-pkbwl-wypadek-samolot-aeroprakt-a-22l2-sp-swoz-obornik-slonawy-31-12-2023","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/pkbwl.gov.pl\/aktualnosci\/raport-koncowy-pkbwl-wypadek-samolot-aeroprakt-a-22l2-sp-swoz-obornik-slonawy-31-12-2023\/","title":{"rendered":"Raport ko\u0144cowy PKBWL \u2013 wypadek, samolot Aeroprakt A-22L2 (SP-SWOZ), Obornik-S\u0142onawy, 31\/12\/2023"},"content":{"rendered":"
\n
\"\"<\/figure><\/div>\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n

W dniu 31 grudnia 2023 r. w\u0142a\u015bciciel samolotu ultralekkiego Aeroprakt A-22L2 o znakach rozpoznawczych SP-SWOZ (dalej nazywanym \u201eA-22\u201d) przyby\u0142 na l\u0105dowisko Oborniki-S\u0142onawy (EPOB) z zamiarem wykonania lot\u00f3w w ramach corocznego spotkania cz\u0142onk\u00f3w stowarzyszenia lotniczego. Pilot przeprowadzi\u0142 przegl\u0105d przedlotowy samolotu i oko\u0142o godz. 11:30 rozpocz\u0105\u0142 loty wok\u00f3\u0142 miejscowo\u015bci Oborniki. Pilot wykona\u0142 pi\u0119\u0107 lot\u00f3w w \u0142\u0105cznym czasie oko\u0142o 1 godz. 19 min. Na sz\u00f3sty lot trwaj\u0105cy 11 minut, pilot zabra\u0142 na pok\u0142ad pasa\u017cera, kt\u00f3rego ju\u017c uprzednio przewozi\u0142 tym samolotem. W czasie powrotu do lotniska pilot w\u0142\u0105czy\u0142 si\u0119 do lewego kr\u0119gu nadlotniskowego i przed\u0142u\u017cy\u0142 lot na odcinku z wiatrem. Pilot obserwowa\u0142 lec\u0105cy przed nim samolot ultralekki oraz motoparalotni\u0119 wykonuj\u0105c\u0105 lot powy\u017cej. W trakcie wymiany korespondencji radiowej pilot dowiedzia\u0142 si\u0119, \u017ce pilot motoparalotni nie zamierza l\u0105dowa\u0107. Po trzecim zakr\u0119cie pilot zmniejszy\u0142 obroty silnika do oko\u0142o 3700 obr\/min i rozpocz\u0105\u0142 zni\u017canie. W odleg\u0142o\u015bci oko\u0142o 600 m przed progiem RWY2 11, kiedy samolot znajdowa\u0142 si\u0119 na wysoko\u015bci 200-300 ft AGL3, pilot zauwa\u017cy\u0142 inn\u0105 motoparalotni\u0119, kt\u00f3ra niespodziewanie wlecia\u0142a przed niego na prost\u0105 do l\u0105dowania,. W zaistnia\u0142ej sytuacji pilot postanowi\u0142 wykona\u0107 zakr\u0119t o 360\u00b0 w prawo, nad las o wysoko\u015bci drzew oko\u0142o 20\u201324 m AGL, a nast\u0119pnie wr\u00f3ci\u0107 na prost\u0105 do l\u0105dowania. O godz. 13:03, ku zaskoczeniu pilota, w czasie wykonywania zakr\u0119tu w prawo, maska samolotu obni\u017cy\u0142a si\u0119 poni\u017cej horyzontu. Pasa\u017cer, kt\u00f3ry przestraszy\u0142 si\u0119 gwa\u0142town\u0105 zmian\u0105 po\u0142o\u017cenia samolotu, zapar\u0142 si\u0119 r\u0119k\u0105 o znajduj\u0105cy si\u0119 przed nim wolant. Pilot stwierdzi\u0142, \u017ce samolot sta\u0142 si\u0119 niesterowny. Samolot zacz\u0105\u0142 si\u0119 zni\u017ca\u0107 w prawym przechyleniu w kierunku lasu sosnowego i po oko\u0142o trzech sekundach zderzy\u0142 si\u0119 z drzewami. Pilot i pasa\u017cer opu\u015bcili wrak samolotu o w\u0142asnych si\u0142ach. Nie znaleziono \u017cadnych dowod\u00f3w na istnienie jakichkolwiek usterek lub nieprawid\u0142owo\u015bci w dzia\u0142aniu statku powietrznego, kt\u00f3re mog\u0142yby przyczyni\u0107 si\u0119 do wypadku i utrudni\u0107 sterowanie samolotem. Na podstawie danych meteorologicznych w rejonie l\u0105dowiska ustalono, \u017ce podczas zdarzenia istnia\u0142a mo\u017cliwo\u015b\u0107 wyst\u0105pienia oblodzenia ga\u017anik\u00f3w w ka\u017cdej fazie lotu. Podej\u015bcie do l\u0105dowania by\u0142o wykonywane bez w\u0142\u0105czonego podgrzewu ga\u017anik\u00f3w. Bior\u0105c pod uwag\u0119 charakter uszkodze\u0144 samolotu, jego stromy tor upadku oraz zezna\u0144 bezpo\u015bredniego \u015bwiadka ustalono, \u017ce podczas zakr\u0119tu w kierunku lasu nast\u0105pi\u0142o wy\u0142\u0105czenie silnika. Zakr\u0119t w prawo zosta\u0142 rozpocz\u0119ty przy pr\u0119dko\u015bci przyrz\u0105dowej zbli\u017conej do pr\u0119dko\u015bci przeci\u0105gni\u0119cia samolotu ze schowanymi klapami. Do przeci\u0105gni\u0119cia samolotu w zakr\u0119cie dosz\u0142o przed zga\u015bni\u0119ciem silnika.<\/p>\n\n\n\n

Przyczyny i czynniki sprzyjaj\u0105ce<\/span>:
1) Temperatura i wilgotno\u015b\u0107 powietrza sprzyjaj\u0105ce obladzaniu ga\u017anik\u00f3w silnik\u00f3w t\u0142okowych.
2) Wykonywanie zni\u017cania ze zmniejszon\u0105 pr\u0119dko\u015bci\u0105 obrotow\u0105 silnika, sprzyjaj\u0105ce wyst\u0119powaniu oblodzenia ga\u017anik\u00f3w bez w\u0142\u0105czonego ich podgrzewu.
3) Wykonanie zakr\u0119tu z pr\u0119dko\u015bci\u0105 przyrz\u0105dow\u0105 zbli\u017con\u0105 do minimalnej w konfiguracji ze schowanymi klapami.
4) Tylne po\u0142o\u017cenie \u015brodka ci\u0119\u017cko\u015bci samolotu.
5) Wyst\u0105pienie oblodzenia ga\u017anik\u00f3w.<\/strong>
<\/p>\n\n\n\n

Raport ko\u0144cowy o nr 2023-0083 z badania przedmiotowego wypadku znajduje si\u0119 w nast\u0119puj\u0105cym linku<\/a>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

W dniu 31 grudnia 2023 r. w\u0142a\u015bciciel samolotu ultralekkiego Aeroprakt A-22L2 o znakach rozpoznawczych SP-SWOZ (dalej nazywanym \u201eA-22\u201d) przyby\u0142 na l\u0105dowisko Oborniki-S\u0142onawy (EPOB) z zamiarem wykonania lot\u00f3w w ramach corocznego spotkania cz\u0142onk\u00f3w stowarzyszenia lotniczego. Pilot przeprowadzi\u0142 przegl\u0105d przedlotowy samolotu i oko\u0142o godz. 11:30 rozpocz\u0105\u0142 loty wok\u00f3\u0142 miejscowo\u015bci Oborniki. Pilot wykona\u0142 pi\u0119\u0107 lot\u00f3w w \u0142\u0105cznym czasie oko\u0142o 1 godz. 19 min. Na sz\u00f3sty lot trwaj\u0105cy 11 minut, pilot zabra\u0142 na pok\u0142ad pasa\u017cera, kt\u00f3rego ju\u017c uprzednio przewozi\u0142 tym samolotem. W czasie powrotu do lotniska pilot w\u0142\u0105czy\u0142 si\u0119 do lewego kr\u0119gu nadlotniskowego i przed\u0142u\u017cy\u0142 lot na odcinku z wiatrem. Pilot obserwowa\u0142 lec\u0105cy przed nim samolot ultralekki oraz motoparalotni\u0119 wykonuj\u0105c\u0105 lot powy\u017cej. W trakcie wymiany korespondencji radiowej pilot dowiedzia\u0142 si\u0119, \u017ce pilot motoparalotni nie zamierza l\u0105dowa\u0107. Po trzecim zakr\u0119cie pilot zmniejszy\u0142 obroty silnika do oko\u0142o 3700 obr\/min i rozpocz\u0105\u0142 zni\u017canie. W odleg\u0142o\u015bci oko\u0142o 600 m przed progiem RWY2 11, kiedy samolot znajdowa\u0142 si\u0119 na wysoko\u015bci 200-300 ft AGL3, pilot zauwa\u017cy\u0142 inn\u0105 motoparalotni\u0119, kt\u00f3ra niespodziewanie wlecia\u0142a przed niego na prost\u0105 do l\u0105dowania,. W zaistnia\u0142ej sytuacji pilot postanowi\u0142 wykona\u0107 zakr\u0119t o 360\u00b0 w prawo, nad las o wysoko\u015bci drzew oko\u0142o 20\u201324 m AGL, a nast\u0119pnie wr\u00f3ci\u0107 na prost\u0105 do l\u0105dowania. O godz. 13:03, ku zaskoczeniu pilota, w czasie wykonywania zakr\u0119tu w prawo, maska samolotu obni\u017cy\u0142a si\u0119 poni\u017cej horyzontu. Pasa\u017cer, kt\u00f3ry przestraszy\u0142 si\u0119 gwa\u0142town\u0105 zmian\u0105 po\u0142o\u017cenia samolotu, zapar\u0142 si\u0119 r\u0119k\u0105 o znajduj\u0105cy si\u0119 przed nim wolant. Pilot stwierdzi\u0142, \u017ce samolot sta\u0142 si\u0119 niesterowny. Samolot zacz\u0105\u0142 si\u0119 zni\u017ca\u0107 w prawym przechyleniu w kierunku lasu sosnowego i po oko\u0142o trzech sekundach zderzy\u0142 si\u0119 z drzewami. Pilot i pasa\u017cer opu\u015bcili wrak samolotu o w\u0142asnych si\u0142ach. Nie znaleziono \u017cadnych dowod\u00f3w na istnienie jakichkolwiek usterek lub nieprawid\u0142owo\u015bci w dzia\u0142aniu statku powietrznego, kt\u00f3re mog\u0142yby przyczyni\u0107 si\u0119 do wypadku i utrudni\u0107 sterowanie samolotem. Na podstawie danych meteorologicznych w rejonie l\u0105dowiska ustalono, \u017ce podczas zdarzenia istnia\u0142a mo\u017cliwo\u015b\u0107 wyst\u0105pienia oblodzenia ga\u017anik\u00f3w w ka\u017cdej fazie lotu. Podej\u015bcie do l\u0105dowania by\u0142o wykonywane bez w\u0142\u0105czonego podgrzewu ga\u017anik\u00f3w. Bior\u0105c pod uwag\u0119 charakter uszkodze\u0144 samolotu, jego stromy tor upadku oraz zezna\u0144 bezpo\u015bredniego \u015bwiadka ustalono, \u017ce podczas zakr\u0119tu w kierunku lasu nast\u0105pi\u0142o wy\u0142\u0105czenie silnika. Zakr\u0119t w prawo zosta\u0142 rozpocz\u0119ty przy pr\u0119dko\u015bci przyrz\u0105dowej zbli\u017conej do pr\u0119dko\u015bci przeci\u0105gni\u0119cia samolotu ze schowanymi klapami. Do przeci\u0105gni\u0119cia samolotu w zakr\u0119cie dosz\u0142o przed zga\u015bni\u0119ciem silnika. Przyczyny i czynniki sprzyjaj\u0105ce:1) Temperatura i wilgotno\u015b\u0107 powietrza sprzyjaj\u0105ce obladzaniu ga\u017anik\u00f3w silnik\u00f3w t\u0142okowych.2) Wykonywanie zni\u017cania ze zmniejszon\u0105 pr\u0119dko\u015bci\u0105 obrotow\u0105 silnika, sprzyjaj\u0105ce wyst\u0119powaniu oblodzenia ga\u017anik\u00f3w bez w\u0142\u0105czonego ich podgrzewu.3) Wykonanie zakr\u0119tu z pr\u0119dko\u015bci\u0105 przyrz\u0105dow\u0105 zbli\u017con\u0105 do minimalnej w konfiguracji ze schowanymi klapami.4) Tylne po\u0142o\u017cenie \u015brodka ci\u0119\u017cko\u015bci samolotu.5) Wyst\u0105pienie oblodzenia ga\u017anik\u00f3w. Raport ko\u0144cowy o nr 2023-0083 z badania przedmiotowego wypadku znajduje si\u0119 w nast\u0119puj\u0105cym linku.<\/p>\n","protected":false},"author":10,"featured_media":12692,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[39],"tags":[],"class_list":["post-15525","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-aktualnosci"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/pkbwl.gov.pl\/api\/wp\/v2\/posts\/15525","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/pkbwl.gov.pl\/api\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/pkbwl.gov.pl\/api\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/pkbwl.gov.pl\/api\/wp\/v2\/users\/10"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/pkbwl.gov.pl\/api\/wp\/v2\/comments?post=15525"}],"version-history":[{"count":6,"href":"https:\/\/pkbwl.gov.pl\/api\/wp\/v2\/posts\/15525\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":15531,"href":"https:\/\/pkbwl.gov.pl\/api\/wp\/v2\/posts\/15525\/revisions\/15531"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/pkbwl.gov.pl\/api\/wp\/v2\/media\/12692"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/pkbwl.gov.pl\/api\/wp\/v2\/media?parent=15525"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/pkbwl.gov.pl\/api\/wp\/v2\/categories?post=15525"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/pkbwl.gov.pl\/api\/wp\/v2\/tags?post=15525"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}