{"id":5005,"date":"2022-12-29T16:33:00","date_gmt":"2022-12-29T15:33:00","guid":{"rendered":"https:\/\/pkbwl.gov.pl\/?p=5005"},"modified":"2024-01-09T13:56:50","modified_gmt":"2024-01-09T12:56:50","slug":"raport-pkbwl-incydent-z-udzialem-airbusa-a-330-200-c-gtsi-z-16-08-2018","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/pkbwl.gov.pl\/aktualnosci\/raport-pkbwl-incydent-z-udzialem-airbusa-a-330-200-c-gtsi-z-16-08-2018\/","title":{"rendered":"Raport ko\u0144cowy PKBWL \u2013 incydent, Airbus A-330-200 (C-GTSI), Lotnisko Chopina (EPWA), 16\/08\/2018"},"content":{"rendered":"<style>\/*! elementor - v3.7.7 - 20-09-2022 *\/<br \/>\n.elementor-widget-image{text-align:center}.elementor-widget-image a{display:inline-block}.elementor-widget-image a img[src$=\".svg\"]{width:48px}.elementor-widget-image img{vertical-align:middle;display:inline-block}<\/style>\n<p>\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/pkbwl.gov.pl\/wp-content\/uploads\/2023\/02\/Samolot-A-330-200-C-GTSI-linii-lotniczej-Air-Transat.png\" alt=\"\" loading=\"lazy\" srcset=\"https:\/\/pkbwl.gov.pl\/wp-content\/uploads\/2023\/02\/Samolot-A-330-200-C-GTSI-linii-lotniczej-Air-Transat.png 1195w, https:\/\/pkbwl.gov.pl\/wp-content\/uploads\/2023\/02\/Samolot-A-330-200-C-GTSI-linii-lotniczej-Air-Transat-300x160.png 300w, https:\/\/pkbwl.gov.pl\/wp-content\/uploads\/2023\/02\/Samolot-A-330-200-C-GTSI-linii-lotniczej-Air-Transat-1024x548.png 1024w, https:\/\/pkbwl.gov.pl\/wp-content\/uploads\/2023\/02\/Samolot-A-330-200-C-GTSI-linii-lotniczej-Air-Transat-768x411.png 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 1195px) 100vw, 1195px\" width=\"1195\" height=\"639\">\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/p>\n<p><\/p>\n\n\n<\/p>\n<p>W dniu 19 marca 2018 r. Pa\u0144stwowa Komisja Badania Wypadk\u00f3w Lotniczych (PKBWL) zosta\u0142a poinformowana przez Polsk\u0105 Agencj\u0119 \u017beglugi Powietrznej (PA\u017bP) oraz Dy\u017curnego Operacyjnego Lotniska Chopina w Warszawie (EPWA), o incydencie, kt\u00f3ry mia\u0142 miejsce w dniu 16 marca 2018 r.<br \/><br \/>Samolot Airbus A-330-200, o znakach rozpoznawczych C-GTSI, numer lotu TVP7617, kt\u00f3rego operatorem by\u0142 Air Transat, wykonuj\u0105cy lot na trasie z lotniska VTSG (Krabi, Tajlandia) do lotniska EPWA dla operatora Smartwings, w dolocie do punktu nawigacyjnego LIMVI (pierwszy punkt STAR w dolocie do lotniska EPWA, granica TMA EPWA) zosta\u0142 poinstruowany przez kontrol\u0119 ruchu lotniczego o konieczno\u015bci zredukowania pr\u0119dko\u015bci do minimum clean (minimalna pr\u0119dko\u015b\u0107 lotu samolotu w g\u0142adkiej konfiguracji). Restrykcja ta by\u0142a zwi\u0105zana z od\u015bnie\u017caniem pasa startowego na lotnisku EPWA.<br \/><br \/>Za\u0142oga C-GTSI poprosi\u0142a o koordynacj\u0119 kr\u00f3tszego dolotu do lotniska ze wzgl\u0119du na minimaln\u0105 pozosta\u0142o\u015b\u0107 paliwa. Za\u0142oga pytana wielokrotnie przez kontrol\u0119 ruchu lotniczego o endurance (ca\u0142kowity zapas paliwa na pok\u0142adzie samolotu wyra\u017cony poprzez czas lotu), ani razu nie udzieli\u0142a odpowiedzi. Kiedy za\u0142oga zosta\u0142a poproszona o potwierdzenie zg\u0142oszenia sytuacji niebezpiecznej, odm\u00f3wi\u0142a takiego potwierdzenia, ale jednocze\u015bnie poinformowa\u0142a kontrolera ruchu lotniczego, \u017ce sytuacja taka nast\u0105pi, je\u015bli wkr\u00f3tce nie dostan\u0105 zgody na podej\u015bcie i l\u0105dowanie na lotnisku w Warszawie.<br \/><br \/>W trakcie wymiany korespondencji piloci nie udzielili kontrolerom ruchu lotniczego odpowiedzi na temat aktualnego stanu paliwa na pok\u0142adzie (pozosta\u0142ego czasu lotu). Samolot o godzinie 15:53 bezpiecznie wyl\u0105dowa\u0142 na lotnisku EPWA.<\/p>\n<p>\n\n\n<p><\/p>\n<p><\/p>\n\n\n<\/p>\n<p><strong>Przyczyny i czynniki sprzyjaj\u0105ce zaistnieniu zdarzenia:<br \/>1) Op\u00f3\u017anienie odlotu o 2 godz. i 50 min. w stosunku do pierwotnego planu.<br \/>2) Start z minimalnym zapasem paliwa wymaganym do wykonania lotu.<br \/>3) Zmiana warunk\u00f3w meteorologicznych na trasie przelotu powoduj\u0105ca zwi\u0119kszone zu\u017cycie paliwa.<br \/>4) Zmiana warunk\u00f3w meteorologicznych na lotnisku docelowym, skutkuj\u0105ca op\u00f3\u017anieniem l\u0105dowania.<br \/>5) Brak odpowiedzi na zapytanie kontrolera o endurance i niejasne odpowiedzi na inne pytania.<br \/>6) R\u00f3\u017cnica czasu mi\u0119dzy lotniskiem startu a lotniskiem l\u0105dowania (6 godzin) oraz d\u0142ugi czas lotu (ponad 10 godzin).<br \/>7) Zaistnienie zdarzenia w ko\u0144cowej fazie d\u0142ugiego lotu, gdy za\u0142oga prawdopodobnie odczuwa\u0142a zm\u0119czenie, a jej percepcja mog\u0142a by\u0107 ograniczona.<br \/>8) Dzia\u0142anie za\u0142ogi pod presj\u0105 czasu ze wzgl\u0119du na ma\u0142y zapas paliwa.<br \/>9) Ch\u0119\u0107 wyl\u0105dowania na lotnisku docelowym, aby unikn\u0105\u0107 lotu na lotnisko zapasowe.<br \/><\/strong><br \/>Po zako\u0144czeniu badania Pa\u0144stwowa Komisja Badania Wypadk\u00f3w Lotniczych nie zaproponowa\u0142a zalece\u0144 dotycz\u0105cych bezpiecze\u0144stwa.<\/p>\n<p>\n\n\n<p><\/p>\n<p><\/p>\n\n\n<\/p>\n<p>Raport ko\u0144cowy o nr 2018\/498 z badania przedmiotowego incydentu znajduje si\u0119 w nast\u0119puj\u0105cym <a href=\"https:\/\/pkbwl.gov.pl\/wp-content\/uploads\/2023\/02\/2018_498_RK.pdf\">linku<\/a>.\u00a0<\/p>\n<p>\n\n\n<p><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>W dniu 19 marca 2018 r. Pa\u0144stwowa Komisja Badania Wypadk\u00f3w Lotniczych (PKBWL) zosta\u0142a poinformowana przez Polsk\u0105 Agencj\u0119 \u017beglugi Powietrznej (PA\u017bP) oraz Dy\u017curnego Operacyjnego Lotniska Chopina w Warszawie (EPWA), o incydencie, kt\u00f3ry mia\u0142 miejsce w dniu 16 marca 2018 r. Samolot Airbus A-330-200, o znakach rozpoznawczych C-GTSI, numer lotu TVP7617, kt\u00f3rego operatorem by\u0142 Air Transat, wykonuj\u0105cy lot na trasie z lotniska VTSG (Krabi, Tajlandia) do lotniska EPWA dla operatora Smartwings, w dolocie do punktu nawigacyjnego LIMVI (pierwszy punkt STAR w dolocie do lotniska EPWA, granica TMA EPWA) zosta\u0142 poinstruowany przez kontrol\u0119 ruchu lotniczego o konieczno\u015bci zredukowania pr\u0119dko\u015bci do minimum clean (minimalna pr\u0119dko\u015b\u0107 lotu samolotu w g\u0142adkiej konfiguracji). Restrykcja ta by\u0142a zwi\u0105zana z od\u015bnie\u017caniem pasa startowego na lotnisku EPWA. Za\u0142oga C-GTSI poprosi\u0142a o koordynacj\u0119 kr\u00f3tszego dolotu do lotniska ze wzgl\u0119du na minimaln\u0105 pozosta\u0142o\u015b\u0107 paliwa. Za\u0142oga pytana wielokrotnie przez kontrol\u0119 ruchu lotniczego o endurance (ca\u0142kowity zapas paliwa na pok\u0142adzie samolotu wyra\u017cony poprzez czas lotu), ani razu nie udzieli\u0142a odpowiedzi. Kiedy za\u0142oga zosta\u0142a poproszona o potwierdzenie zg\u0142oszenia sytuacji niebezpiecznej, odm\u00f3wi\u0142a takiego potwierdzenia, ale jednocze\u015bnie poinformowa\u0142a kontrolera ruchu lotniczego, \u017ce sytuacja taka nast\u0105pi, je\u015bli wkr\u00f3tce nie dostan\u0105 zgody na podej\u015bcie i l\u0105dowanie na lotnisku w Warszawie. W trakcie wymiany korespondencji piloci nie udzielili kontrolerom ruchu lotniczego odpowiedzi na temat aktualnego stanu paliwa na pok\u0142adzie (pozosta\u0142ego czasu lotu). Samolot o godzinie 15:53 bezpiecznie wyl\u0105dowa\u0142 na lotnisku EPWA. Przyczyny i czynniki sprzyjaj\u0105ce zaistnieniu zdarzenia:1) Op\u00f3\u017anienie odlotu o 2 godz. i 50 min. w stosunku do pierwotnego planu.2) Start z minimalnym zapasem paliwa wymaganym do wykonania lotu.3) Zmiana warunk\u00f3w meteorologicznych na trasie przelotu powoduj\u0105ca zwi\u0119kszone zu\u017cycie paliwa.4) Zmiana warunk\u00f3w meteorologicznych na lotnisku docelowym, skutkuj\u0105ca op\u00f3\u017anieniem l\u0105dowania.5) Brak odpowiedzi na zapytanie kontrolera o endurance i niejasne odpowiedzi na inne pytania.6) R\u00f3\u017cnica czasu mi\u0119dzy lotniskiem startu a lotniskiem l\u0105dowania (6 godzin) oraz d\u0142ugi czas lotu (ponad 10 godzin).7) Zaistnienie zdarzenia w ko\u0144cowej fazie d\u0142ugiego lotu, gdy za\u0142oga prawdopodobnie odczuwa\u0142a zm\u0119czenie, a jej percepcja mog\u0142a by\u0107 ograniczona.8) Dzia\u0142anie za\u0142ogi pod presj\u0105 czasu ze wzgl\u0119du na ma\u0142y zapas paliwa.9) Ch\u0119\u0107 wyl\u0105dowania na lotnisku docelowym, aby unikn\u0105\u0107 lotu na lotnisko zapasowe.Po zako\u0144czeniu badania Pa\u0144stwowa Komisja Badania Wypadk\u00f3w Lotniczych nie zaproponowa\u0142a zalece\u0144 dotycz\u0105cych bezpiecze\u0144stwa. Raport ko\u0144cowy o nr 2018\/498 z badania przedmiotowego incydentu znajduje si\u0119 w nast\u0119puj\u0105cym linku.\u00a0<\/p>\n","protected":false},"author":10,"featured_media":5006,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[39],"tags":[],"class_list":["post-5005","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-aktualnosci"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/pkbwl.gov.pl\/api\/wp\/v2\/posts\/5005","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/pkbwl.gov.pl\/api\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/pkbwl.gov.pl\/api\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/pkbwl.gov.pl\/api\/wp\/v2\/users\/10"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/pkbwl.gov.pl\/api\/wp\/v2\/comments?post=5005"}],"version-history":[{"count":24,"href":"https:\/\/pkbwl.gov.pl\/api\/wp\/v2\/posts\/5005\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":10365,"href":"https:\/\/pkbwl.gov.pl\/api\/wp\/v2\/posts\/5005\/revisions\/10365"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/pkbwl.gov.pl\/api\/wp\/v2\/media\/5006"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/pkbwl.gov.pl\/api\/wp\/v2\/media?parent=5005"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/pkbwl.gov.pl\/api\/wp\/v2\/categories?post=5005"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/pkbwl.gov.pl\/api\/wp\/v2\/tags?post=5005"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}