{"id":5257,"date":"2022-09-08T07:06:36","date_gmt":"2022-09-08T06:06:36","guid":{"rendered":"https:\/\/pkbwl.gov.pl\/?p=5257"},"modified":"2023-09-15T11:51:38","modified_gmt":"2023-09-15T10:51:38","slug":"raport-pkbwl-powazny-incydent-samolot-tecnam-t2002-jr-oe-cfa-epnl-6-10-2020","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/pkbwl.gov.pl\/bez-kategorii-pl\/raport-pkbwl-powazny-incydent-samolot-tecnam-t2002-jr-oe-cfa-epnl-6-10-2020\/","title":{"rendered":"Raport ko\u0144cowy PKBWL &#8211; powa\u017cny incydent, samolot Tecnam T2002 JR (OE-CFA), lotnisko Nowy S\u0105cz-\u0141ososina Dolna (EPNL), 6\/10\/2020"},"content":{"rendered":"<style>\/*! elementor - v3.11.2 - 22-02-2023 *\/<br \/>\n.elementor-widget-image{text-align:center}.elementor-widget-image a{display:inline-block}.elementor-widget-image a img[src$=\".svg\"]{width:48px}.elementor-widget-image img{vertical-align:middle;display:inline-block}<\/style>\n<p>\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1097\" height=\"667\" src=\"https:\/\/pkbwl.gov.pl\/wp-content\/uploads\/2023\/02\/Lososina.png\" alt=\"\" loading=\"lazy\" srcset=\"https:\/\/pkbwl.gov.pl\/wp-content\/uploads\/2023\/02\/Lososina.png 1097w, https:\/\/pkbwl.gov.pl\/wp-content\/uploads\/2023\/02\/Lososina-300x182.png 300w, https:\/\/pkbwl.gov.pl\/wp-content\/uploads\/2023\/02\/Lososina-1024x623.png 1024w, https:\/\/pkbwl.gov.pl\/wp-content\/uploads\/2023\/02\/Lososina-768x467.png 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 1097px) 100vw, 1097px\">\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/p>\n<p><\/p>\n\n\n<\/p>\n<p>W dniu 6.10.2020 r. pilot wykonywa\u0142 lot trasowy z pasa\u017cerem z Konstancina Jeziornej przez Zakopane i \u0141ososin\u0119 Doln\u0105 (EPNL), z zamiarem powrotu na l\u0105dowisko startu. Planowane l\u0105dowanie w EPNL mia\u0142o na celu dotankowanie samolotu na pozosta\u0142\u0105 cz\u0119\u015b\u0107 trasy.<br>Przegl\u0105d przedlotowy w Konstancinie nie wykaza\u0142 usterek, jednak \u2013 wed\u0142ug o\u015bwiadczenia pilota \u2013 podczas lotu trasowego nast\u0105pi\u0142o dwukrotne wybicie bezpiecznika \u015bwiate\u0142 nawigacyjnych oraz powtarzaj\u0105ce si\u0119 zak\u0142\u00f3cenia w odbiorze korespondencji radiowej.<br>Po dolocie do lotniska w \u0141ososinie Dolnej (EPNL) pilot nie wykonywa\u0142 pe\u0142nego kr\u0119gu nadlotniskowego tylko do\u0142\u0105czy\u0142 do niego, w okolicach 3 zakr\u0119tu. Wed\u0142ug jego o\u015bwiadczenia, po 3 zakr\u0119cie wypu\u015bci\u0142 klapy w po\u0142o\u017cenie startowe. Po czwartym zakr\u0119cie rozpocz\u0105\u0142 podej\u015bcie do RWY 22 lotniska w \u0141ososinie, w\u0142\u0105czaj\u0105c elektryczn\u0105 pomp\u0119 paliwa i ustawiaj\u0105c ma\u0142y skok \u015bmig\u0142a, a nast\u0119pnie \u2013 ju\u017c na prostej do l\u0105dowania \u2013 pe\u0142ne klapy oraz przestawiaj\u0105c d\u017awigni\u0119 sterowania podwoziem w po\u0142o\u017cenie \u201ewypuszczone\u201d. W o\u015bwiadczeniu pilot utrzymywa\u0142, \u017ce sygnalizacja otwarcia podwozia, zar\u00f3wno \u015bwietlna jak i d\u017awi\u0119kowa, by\u0142a prawid\u0142owa, tj. \u015bwieci\u0142y si\u0119 trzy zielone lampki a sygna\u0142 d\u017awi\u0119kowy towarzysz\u0105cy zdj\u0119ciu obrot\u00f3w silnika przy niewypuszczonym i niezablokowanym podwoziu, wy\u0142\u0105czy\u0142 si\u0119.<br>Podej\u015bcie do l\u0105dowania odbywa\u0142o si\u0119 pod s\u0142o\u0144ce, co wed\u0142ug pilota mog\u0142o utrudnia\u0107 obserwacj\u0119 przyrz\u0105d\u00f3w \/ wska\u017anik\u00f3w w kabinie, w szczeg\u00f3lno\u015bci kontrol\u0119 lampek \/ diod sygnalizacyjnych.<br>Prawdopodobnie z powodu zbyt du\u017cej pr\u0119dko\u015bci podej\u015bcia, l\u0105dowanie odby\u0142o si\u0119 z kilkusetmetrowym przelotem. Na wytrzymaniu dosz\u0142o do uszkodzenia \u015bmig\u0142a na skutek kontaktu z ziemi\u0105. W ko\u0144cowej fazie dobiegu samolot utraci\u0142 kierunek w prawo od osi pasa i pozostawiaj\u0105c \u015blady na trawie, zatrzyma\u0142 si\u0119. Podwozie by\u0142o z\u0142o\u017cone, za\u015b klapy wypuszczone w pozycj\u0119 startow\u0105 (tzw. ma\u0142e klapy). Pilot i pasa\u017cerka opu\u015bcili samolot o w\u0142asnych si\u0142ach, nie odnosz\u0105c \u017cadnych obra\u017ce\u0144. Po\u017car nie wyst\u0105pi\u0142. Przy pomocy stra\u017cy po\u017carnej podniesiono samolot. Po przestawieniu d\u017awigni sterowania podwoziem w kabinie w po\u0142o\u017cenie \u201ewypuszczone\u201d mechanizm zadzia\u0142a\u0142 prawid\u0142owo, ko\u0142a si\u0119 wysun\u0119\u0142y.<\/p>\n<p><strong>Przyczyna zdarzenia:<br>Zbyt p\u00f3\u017ane zainicjowanie procesu wypuszczania podwozia samolotu, skutkuj\u0105ce niepe\u0142nym jego wysuni\u0119ciem podczas przyziemienia.<\/strong><\/p>\n<p><strong><\/strong><\/p>\n<p><strong><\/strong><\/p><strong>\n<p>Czynniki sprzyjaj\u0105ce:<br>1) Decyzja pilota o wypuszczaniu podwozia samolotu na prostej do l\u0105dowania, przy jednoczesnym niewielkim do\u015bwiadczeniu na tym typie statku powietrznego oraz l\u0105dowaniu na nierozpoznanym uprzednio lotnisku;<br>2) Nieprawid\u0142owe planowanie podej\u015bcia do l\u0105dowania i zbyt du\u017ca pr\u0119dko\u015b\u0107 w fazie wyr\u00f3wnania.<\/p>\n<\/strong><p><strong><\/strong><\/p>\n<p><strong><\/strong><\/p>\n<p><strong><\/strong><\/p>\n<p>PKBWL nie zaproponowa\u0142a zalece\u0144 dotycz\u0105cych bezpiecze\u0144stwa.<\/p>\n<p>Raport ko\u0144cowy o nr 2020\/3193 z badania niniejszego powa\u017cnego incydentu znajduje si\u0119 w nast\u0119puj\u0105cym&nbsp;<a href=\"https:\/\/pkbwl.gov.pl\/wp-content\/uploads\/2023\/01\/2020_3193_RK.pdf\">linku<\/a>.<\/p>\n<p>\n\n\n<p><\/p>\n<p><\/p>\n\n\n<\/p>\n<p>\n\n\n<p><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>W dniu 6.10.2020 r. pilot wykonywa\u0142 lot trasowy z pasa\u017cerem z Konstancina Jeziornej przez Zakopane i \u0141ososin\u0119 Doln\u0105 (EPNL), z zamiarem powrotu na l\u0105dowisko startu. Planowane l\u0105dowanie w EPNL mia\u0142o na celu dotankowanie samolotu na pozosta\u0142\u0105 cz\u0119\u015b\u0107 trasy.Przegl\u0105d przedlotowy w Konstancinie nie wykaza\u0142 usterek, jednak \u2013 wed\u0142ug o\u015bwiadczenia pilota \u2013 podczas lotu trasowego nast\u0105pi\u0142o dwukrotne wybicie bezpiecznika \u015bwiate\u0142 nawigacyjnych oraz powtarzaj\u0105ce si\u0119 zak\u0142\u00f3cenia w odbiorze korespondencji radiowej.Po dolocie do lotniska w \u0141ososinie Dolnej (EPNL) pilot nie wykonywa\u0142 pe\u0142nego kr\u0119gu nadlotniskowego tylko do\u0142\u0105czy\u0142 do niego, w okolicach 3 zakr\u0119tu. Wed\u0142ug jego o\u015bwiadczenia, po 3 zakr\u0119cie wypu\u015bci\u0142 klapy w po\u0142o\u017cenie startowe. Po czwartym zakr\u0119cie rozpocz\u0105\u0142 podej\u015bcie do RWY 22 lotniska w \u0141ososinie, w\u0142\u0105czaj\u0105c elektryczn\u0105 pomp\u0119 paliwa i ustawiaj\u0105c ma\u0142y skok \u015bmig\u0142a, a nast\u0119pnie \u2013 ju\u017c na prostej do l\u0105dowania \u2013 pe\u0142ne klapy oraz przestawiaj\u0105c d\u017awigni\u0119 sterowania podwoziem w po\u0142o\u017cenie \u201ewypuszczone\u201d. W o\u015bwiadczeniu pilot utrzymywa\u0142, \u017ce sygnalizacja otwarcia podwozia, zar\u00f3wno \u015bwietlna jak i d\u017awi\u0119kowa, by\u0142a prawid\u0142owa, tj. \u015bwieci\u0142y si\u0119 trzy zielone lampki a sygna\u0142 d\u017awi\u0119kowy towarzysz\u0105cy zdj\u0119ciu obrot\u00f3w silnika przy niewypuszczonym i niezablokowanym podwoziu, wy\u0142\u0105czy\u0142 si\u0119.Podej\u015bcie do l\u0105dowania odbywa\u0142o si\u0119 pod s\u0142o\u0144ce, co wed\u0142ug pilota mog\u0142o utrudnia\u0107 obserwacj\u0119 przyrz\u0105d\u00f3w \/ wska\u017anik\u00f3w w kabinie, w szczeg\u00f3lno\u015bci kontrol\u0119 lampek \/ diod sygnalizacyjnych.Prawdopodobnie z powodu zbyt du\u017cej pr\u0119dko\u015bci podej\u015bcia, l\u0105dowanie odby\u0142o si\u0119 z kilkusetmetrowym przelotem. Na wytrzymaniu dosz\u0142o do uszkodzenia \u015bmig\u0142a na skutek kontaktu z ziemi\u0105. W ko\u0144cowej fazie dobiegu samolot utraci\u0142 kierunek w prawo od osi pasa i pozostawiaj\u0105c \u015blady na trawie, zatrzyma\u0142 si\u0119. Podwozie by\u0142o z\u0142o\u017cone, za\u015b klapy wypuszczone w pozycj\u0119 startow\u0105 (tzw. ma\u0142e klapy). Pilot i pasa\u017cerka opu\u015bcili samolot o w\u0142asnych si\u0142ach, nie odnosz\u0105c \u017cadnych obra\u017ce\u0144. Po\u017car nie wyst\u0105pi\u0142. Przy pomocy stra\u017cy po\u017carnej podniesiono samolot. Po przestawieniu d\u017awigni sterowania podwoziem w kabinie w po\u0142o\u017cenie \u201ewypuszczone\u201d mechanizm zadzia\u0142a\u0142 prawid\u0142owo, ko\u0142a si\u0119 wysun\u0119\u0142y. Przyczyna zdarzenia:Zbyt p\u00f3\u017ane zainicjowanie procesu wypuszczania podwozia samolotu, skutkuj\u0105ce niepe\u0142nym jego wysuni\u0119ciem podczas przyziemienia. Czynniki sprzyjaj\u0105ce:1) Decyzja pilota o wypuszczaniu podwozia samolotu na prostej do l\u0105dowania, przy jednoczesnym niewielkim do\u015bwiadczeniu na tym typie statku powietrznego oraz l\u0105dowaniu na nierozpoznanym uprzednio lotnisku;2) Nieprawid\u0142owe planowanie podej\u015bcia do l\u0105dowania i zbyt du\u017ca pr\u0119dko\u015b\u0107 w fazie wyr\u00f3wnania. PKBWL nie zaproponowa\u0142a zalece\u0144 dotycz\u0105cych bezpiecze\u0144stwa. Raport ko\u0144cowy o nr 2020\/3193 z badania niniejszego powa\u017cnego incydentu znajduje si\u0119 w nast\u0119puj\u0105cym&nbsp;linku.<\/p>\n","protected":false},"author":10,"featured_media":5258,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[39,15],"tags":[],"class_list":["post-5257","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-aktualnosci","category-bez-kategorii-pl"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/pkbwl.gov.pl\/api\/wp\/v2\/posts\/5257","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/pkbwl.gov.pl\/api\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/pkbwl.gov.pl\/api\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/pkbwl.gov.pl\/api\/wp\/v2\/users\/10"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/pkbwl.gov.pl\/api\/wp\/v2\/comments?post=5257"}],"version-history":[{"count":11,"href":"https:\/\/pkbwl.gov.pl\/api\/wp\/v2\/posts\/5257\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":11936,"href":"https:\/\/pkbwl.gov.pl\/api\/wp\/v2\/posts\/5257\/revisions\/11936"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/pkbwl.gov.pl\/api\/wp\/v2\/media\/5258"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/pkbwl.gov.pl\/api\/wp\/v2\/media?parent=5257"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/pkbwl.gov.pl\/api\/wp\/v2\/categories?post=5257"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/pkbwl.gov.pl\/api\/wp\/v2\/tags?post=5257"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}