{"id":5380,"date":"2022-04-28T09:38:51","date_gmt":"2022-04-28T08:38:51","guid":{"rendered":"https:\/\/pkbwl.gov.pl\/?p=5380"},"modified":"2023-09-15T12:30:31","modified_gmt":"2023-09-15T11:30:31","slug":"raport-pkbwl-wypadek-szybowiec-mdm-1m-solofox-sp-8000-samolot-jak-12a-sp-ywz-lotnisko-rakowice-czyzyny-w-krakowie-25-06-2017","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/pkbwl.gov.pl\/bez-kategorii-pl\/raport-pkbwl-wypadek-szybowiec-mdm-1m-solofox-sp-8000-samolot-jak-12a-sp-ywz-lotnisko-rakowice-czyzyny-w-krakowie-25-06-2017\/","title":{"rendered":"Raport ko\u0144cowy PKBWL &#8211; wypadek, szybowiec MDM-1M SoloFox (SP-8000) \/ samolot Jak 12A (SP-YWZ), lotnisko Rakowice-Czy\u017cyny w Krakowie (EPKC), 25\/06\/2017"},"content":{"rendered":"<style>\/*! elementor - v3.11.2 - 22-02-2023 *\/<br \/>\n.elementor-widget-image{text-align:center}.elementor-widget-image a{display:inline-block}.elementor-widget-image a img[src$=\".svg\"]{width:48px}.elementor-widget-image img{vertical-align:middle;display:inline-block}<\/style>\n<p>\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"895\" height=\"560\" src=\"https:\/\/pkbwl.gov.pl\/wp-content\/uploads\/2023\/02\/2023-02-18-10_39_47-RAPORT-KONCOWY.png\" alt=\"\" loading=\"lazy\" srcset=\"https:\/\/pkbwl.gov.pl\/wp-content\/uploads\/2023\/02\/2023-02-18-10_39_47-RAPORT-KONCOWY.png 895w, https:\/\/pkbwl.gov.pl\/wp-content\/uploads\/2023\/02\/2023-02-18-10_39_47-RAPORT-KONCOWY-300x188.png 300w, https:\/\/pkbwl.gov.pl\/wp-content\/uploads\/2023\/02\/2023-02-18-10_39_47-RAPORT-KONCOWY-768x481.png 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 895px) 100vw, 895px\">\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/p>\n<p><\/p>\n\n\n<\/p>\n<p>W dniu 25.06.2017 r. zesp\u00f3\u0142 samolot-szybowiec wystartowa\u0142 z l\u0105dowiska EPKC Krak\u00f3w-Czy\u017cyny w celu przebazowania szybowca na lotnisko EPKP Krak\u00f3w-Pobiednik. Po starcie zesp\u00f3\u0142 wznosi\u0142 si\u0119 po prostej, z pr\u0119dko\u015bci\u0105 ok. 130 km\/h, a po osi\u0105gni\u0119ciu wysoko\u015bci 50 m odchyli\u0142 tor lotu w lewo, w celu nabierania wysoko\u015bci bezpo\u015brednio w rejonie l\u0105dowiska a nie nad terenem zabudowanym. Na wysoko\u015bci ok. 100 m AGL pilot samolotu zaobserwowa\u0142 silne wibracje, spadek mocy i nier\u00f3wn\u0105 prac\u0119 silnika i przekaza\u0142 drog\u0105 radiow\u0105 komend\u0119 do wyczepienia dla pilota szybowca. Potwierdzi\u0142 swoje \u017c\u0105danie przechylaj\u0105c samolot ze skrzyd\u0142a na skrzyd\u0142o. Nast\u0119pnie, zabezpieczaj\u0105c pr\u0119dko\u015b\u0107, pilot samolotu holuj\u0105cego kontynuowa\u0142 zakr\u0119t w lewo, ze zni\u017caniem do l\u0105dowiska. Pilot szybowca nie wyczepi\u0142 liny holowniczej. Gdy samolot rozpocz\u0105\u0142 gwa\u0142towne manewrowanie do awaryjnego l\u0105dowania, nast\u0105pi\u0142o zerwanie bezpiecznika liny. Pilot szybowca, pozbawiony samolotu holuj\u0105cego, wykona\u0142 ciasny dowr\u00f3t do pasa i podej\u015bcie na du\u017cej pr\u0119dko\u015bci, l\u0105duj\u0105c \u201ez wiatrem\u201d. Szybowiec, ze schowanym podwoziem, przyziemi\u0142 na ko\u0144cu pasa startowego, wypadaj\u0105c nast\u0119pnie z pasa i uderzaj\u0105c w drzewo. Dozna\u0142 powa\u017cnych uszkodze\u0144 strukturalnych. Pilot szybowca, pomimo braku widocznych obra\u017ce\u0144 cia\u0142a, zosta\u0142 przewieziony do szpitala na obserwacj\u0119. Pilot samolotu, po nieudanej pr\u00f3bie l\u0105dowania z wiatrem (silnik pracowa\u0142), przeszed\u0142 na drugi kr\u0105g i bezpiecznie wyl\u0105dowa\u0142 na kierunku 29.<\/p>\n<p>\n\n\n<p><\/p>\n<p><\/p>\n\n\n<\/p>\n<p><b>Przyczyna wypadku:<br>1) Chwilowa niesprawno\u015b\u0107 samolotu holuj\u0105cego;<br>2) Zbyt du\u017ca pr\u0119dko\u015b\u0107 szybowca wzgl\u0119dem ziemi w trakcie podej\u015bcia do l\u0105dowania.<\/b><\/p>\n<p>\n\n\n<p><\/p>\n<p><\/p>\n\n\n<\/p>\n<p><strong>Czynniki sprzyjaj\u0105ce:<br>1) Turbulencja, du\u017ca pr\u0119dko\u015b\u0107 wiatru i wyst\u0119powanie poryw\u00f3w wiatru;<br>2) Nieskuteczna wymiana korespondencji pomi\u0119dzy pilotem holuj\u0105cym a pilotem szybowca;<br>3) Przeszkody terenowe na ka\u017cdym kierunku l\u0105dowania;<br>4) Niewielka wysoko\u015b\u0107 na etapie planowania i wykonania manewru podej\u015bcia do l\u0105dowania przy deficycie czasu.<\/strong><\/p>\n<p>\n\n\n<p><\/p>\n<p><\/p>\n\n\n<\/p>\n<p>PKBWL po zako\u0144czeniu badania nie zaproponowa\u0142a zalece\u0144 dotycz\u0105cych bezpiecze\u0144stwa.<\/p>\n<p>\n\n\n<p><\/p>\n<p><\/p>\n\n\n<\/p>\n<p>Raport ko\u0144cowy o nr 2017\/1302 z badania niniejszego powa\u017cnego incydentu znajduje si\u0119 w nast\u0119puj\u0105cym <a href=\"https:\/\/pkbwl.gov.pl\/wp-content\/uploads\/2023\/01\/2017_1302_RK.pdf\">linku<\/a>.<\/p>\n<p>\n\n\n<p><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>W dniu 25.06.2017 r. zesp\u00f3\u0142 samolot-szybowiec wystartowa\u0142 z l\u0105dowiska EPKC Krak\u00f3w-Czy\u017cyny w celu przebazowania szybowca na lotnisko EPKP Krak\u00f3w-Pobiednik. Po starcie zesp\u00f3\u0142 wznosi\u0142 si\u0119 po prostej, z pr\u0119dko\u015bci\u0105 ok. 130 km\/h, a po osi\u0105gni\u0119ciu wysoko\u015bci 50 m odchyli\u0142 tor lotu w lewo, w celu nabierania wysoko\u015bci bezpo\u015brednio w rejonie l\u0105dowiska a nie nad terenem zabudowanym. Na wysoko\u015bci ok. 100 m AGL pilot samolotu zaobserwowa\u0142 silne wibracje, spadek mocy i nier\u00f3wn\u0105 prac\u0119 silnika i przekaza\u0142 drog\u0105 radiow\u0105 komend\u0119 do wyczepienia dla pilota szybowca. Potwierdzi\u0142 swoje \u017c\u0105danie przechylaj\u0105c samolot ze skrzyd\u0142a na skrzyd\u0142o. Nast\u0119pnie, zabezpieczaj\u0105c pr\u0119dko\u015b\u0107, pilot samolotu holuj\u0105cego kontynuowa\u0142 zakr\u0119t w lewo, ze zni\u017caniem do l\u0105dowiska. Pilot szybowca nie wyczepi\u0142 liny holowniczej. Gdy samolot rozpocz\u0105\u0142 gwa\u0142towne manewrowanie do awaryjnego l\u0105dowania, nast\u0105pi\u0142o zerwanie bezpiecznika liny. Pilot szybowca, pozbawiony samolotu holuj\u0105cego, wykona\u0142 ciasny dowr\u00f3t do pasa i podej\u015bcie na du\u017cej pr\u0119dko\u015bci, l\u0105duj\u0105c \u201ez wiatrem\u201d. Szybowiec, ze schowanym podwoziem, przyziemi\u0142 na ko\u0144cu pasa startowego, wypadaj\u0105c nast\u0119pnie z pasa i uderzaj\u0105c w drzewo. Dozna\u0142 powa\u017cnych uszkodze\u0144 strukturalnych. Pilot szybowca, pomimo braku widocznych obra\u017ce\u0144 cia\u0142a, zosta\u0142 przewieziony do szpitala na obserwacj\u0119. Pilot samolotu, po nieudanej pr\u00f3bie l\u0105dowania z wiatrem (silnik pracowa\u0142), przeszed\u0142 na drugi kr\u0105g i bezpiecznie wyl\u0105dowa\u0142 na kierunku 29. Przyczyna wypadku:1) Chwilowa niesprawno\u015b\u0107 samolotu holuj\u0105cego;2) Zbyt du\u017ca pr\u0119dko\u015b\u0107 szybowca wzgl\u0119dem ziemi w trakcie podej\u015bcia do l\u0105dowania. Czynniki sprzyjaj\u0105ce:1) Turbulencja, du\u017ca pr\u0119dko\u015b\u0107 wiatru i wyst\u0119powanie poryw\u00f3w wiatru;2) Nieskuteczna wymiana korespondencji pomi\u0119dzy pilotem holuj\u0105cym a pilotem szybowca;3) Przeszkody terenowe na ka\u017cdym kierunku l\u0105dowania;4) Niewielka wysoko\u015b\u0107 na etapie planowania i wykonania manewru podej\u015bcia do l\u0105dowania przy deficycie czasu. PKBWL po zako\u0144czeniu badania nie zaproponowa\u0142a zalece\u0144 dotycz\u0105cych bezpiecze\u0144stwa. Raport ko\u0144cowy o nr 2017\/1302 z badania niniejszego powa\u017cnego incydentu znajduje si\u0119 w nast\u0119puj\u0105cym linku.<\/p>\n","protected":false},"author":10,"featured_media":5382,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[39,15],"tags":[],"class_list":["post-5380","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-aktualnosci","category-bez-kategorii-pl"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/pkbwl.gov.pl\/api\/wp\/v2\/posts\/5380","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/pkbwl.gov.pl\/api\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/pkbwl.gov.pl\/api\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/pkbwl.gov.pl\/api\/wp\/v2\/users\/10"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/pkbwl.gov.pl\/api\/wp\/v2\/comments?post=5380"}],"version-history":[{"count":21,"href":"https:\/\/pkbwl.gov.pl\/api\/wp\/v2\/posts\/5380\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":11994,"href":"https:\/\/pkbwl.gov.pl\/api\/wp\/v2\/posts\/5380\/revisions\/11994"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/pkbwl.gov.pl\/api\/wp\/v2\/media\/5382"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/pkbwl.gov.pl\/api\/wp\/v2\/media?parent=5380"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/pkbwl.gov.pl\/api\/wp\/v2\/categories?post=5380"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/pkbwl.gov.pl\/api\/wp\/v2\/tags?post=5380"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}