{"id":5412,"date":"2022-03-16T10:16:51","date_gmt":"2022-03-16T09:16:51","guid":{"rendered":"https:\/\/pkbwl.gov.pl\/?p=5412"},"modified":"2023-09-15T12:33:03","modified_gmt":"2023-09-15T11:33:03","slug":"raport-pkbwl-incydent-samolot-embraer-erj-170-200lr-sp-liglotnisko-zielona-gora-babimost-epzg-2-07-2020","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/pkbwl.gov.pl\/bez-kategorii-pl\/raport-pkbwl-incydent-samolot-embraer-erj-170-200lr-sp-liglotnisko-zielona-gora-babimost-epzg-2-07-2020\/","title":{"rendered":"Raport ko\u0144cowy PKBWL &#8211; incydent, samolot Embraer ERJ-170-200LR (SP-LIG), lotnisko Zielona G\u00f3ra\/Babimost (EPZG), 2\/07\/2020"},"content":{"rendered":"<style>\/*! elementor - v3.7.7 - 20-09-2022 *\/<br \/>\n.elementor-widget-image{text-align:center}.elementor-widget-image a{display:inline-block}.elementor-widget-image a img[src$=\".svg\"]{width:48px}.elementor-widget-image img{vertical-align:middle;display:inline-block}<\/style>\n<p>\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/pkbwl.gov.pl\/wp-content\/uploads\/2023\/02\/2023-02-18-11_17_22-RAPORT-KONCOWY.png\" alt=\"\" loading=\"lazy\" srcset=\"https:\/\/pkbwl.gov.pl\/wp-content\/uploads\/2023\/02\/2023-02-18-11_17_22-RAPORT-KONCOWY.png 1084w, https:\/\/pkbwl.gov.pl\/wp-content\/uploads\/2023\/02\/2023-02-18-11_17_22-RAPORT-KONCOWY-300x169.png 300w, https:\/\/pkbwl.gov.pl\/wp-content\/uploads\/2023\/02\/2023-02-18-11_17_22-RAPORT-KONCOWY-1024x577.png 1024w, https:\/\/pkbwl.gov.pl\/wp-content\/uploads\/2023\/02\/2023-02-18-11_17_22-RAPORT-KONCOWY-768x433.png 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 1084px) 100vw, 1084px\" width=\"1084\" height=\"611\">\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/p>\n<p><\/p>\n\n\n<\/p>\n<p>W dniu 02.07.2020 r. za\u0142oga samolotu Embraer ERJ-170-200LR, o znakach rozpoznawczych SP-LIG, oczekiwa\u0142a na pasa\u017cer\u00f3w na lotnisku EPZG w celu wykonania lotu o statusie HEAD 1 na lotnisko EPWA. W planie lotu jako znaki wywo\u0142awcze podano \u201eLOT7004\u201d. Odlot by\u0142 pierwotnie planowany na godz. 21:30 jednak\u017ce nie odby\u0142 si\u0119 o zaplanowanym czasie. Kolumna z pasa\u017cerami przyby\u0142a na<br \/>teren Portu lotniczego o godz. 21:48. <br \/><br \/>O godz. 22:00 krl TWR zako\u0144czy\u0142 prac\u0119 i nie by\u0142a ju\u017c zapewniana s\u0142u\u017cba kontroli ruchu lotniczego. W zwi\u0105zku z powy\u017cszym przestrze\u0144 w rejonie lotniska EPZG sta\u0142a si\u0119 przestrzeni\u0105 niekontrolowan\u0105 klasy G. Lotnisko EPZG zosta\u0142o zamkni\u0119te, ale wszystkie s\u0142u\u017cby portu lotniczego pozostawa\u0142y w gotowo\u015bci do dzia\u0142ania. <br \/><br \/>Po zamkni\u0119ciu TWR EPZG, kontroler pozosta\u0142 na stanowisku operacyjnym i obserwowa\u0142 rozw\u00f3j sytuacji, jednak wkr\u00f3tce potem rozpocz\u0105\u0142 koordynacj\u0119 odlotu LOT7004, kt\u00f3r\u0105 prowadzi\u0142 pomi\u0119dzy za\u0142og\u0105 samolotu, DOP, FIS Pozna\u0144 i APP Pozna\u0144. Wykorzystywa\u0142 w tym celu radiostacj\u0119 i cz\u0119stotliwo\u015b\u0107 radiow\u0105 TWR EPZG oraz \u0142\u0105cza telefoniczne zamkni\u0119tego organu kontroli ruchu lotniczego. <br \/><br \/>O godz. 22:01 za\u0142oga poprosi\u0142a o zezwolenie na ko\u0142owanie, kt\u00f3rego nie otrzyma\u0142a. Monitoruj\u0105c cz\u0119stotliwo\u015b\u0107 TWR EPZG za\u0142oga oczekiwa\u0142a na informacj\u0119 od kontrolera dotycz\u0105c\u0105 gotowo\u015bci lotniska EPZG do odlotu. Po opublikowaniu depesz NOTAM otwieraj\u0105cych ponownie lotnisko samolot zosta\u0142 doprowadzony na RWY 06 przez Koordynatora Ruchu Naziemnego, kt\u00f3ry kierowa\u0142 pojazdem Follow Me. Kontroler przekaza\u0142 za\u0142odze informacj\u0119 o kierunku i pr\u0119dko\u015bci wiatru. <br \/>LOT7004 wystartowa\u0142 o godz. 22:12 i rozpocz\u0105\u0142 wznoszenie w kierunku punktu nawigacyjnego OBOLA. O godz. 22:13 za\u0142oga nawi\u0105za\u0142a \u0142\u0105czno\u015b\u0107 radiow\u0105 z FIS Pozna\u0144, a o godz. 22:16 z APP Pozna\u0144. Po osi\u0105gni\u0119ciu FL 95 lot odbywa\u0142 si\u0119 w przestrzeni powietrznej kontrolowanej. L\u0105dowanie na lotnisku EPWA nast\u0105pi\u0142o o godz. 22:50.<br \/><br \/><strong>Przyczyny incydentu lotniczego: <br \/>1. Niew\u0142a\u015bciwe przygotowanie dokumentacji do lotu o statusie HEAD.<br \/>2. Brak nadzoru dyspozytora instruktora nad czynno\u015bciami m\u0142odszego dyspozytora w trakcie egzaminu.<br \/>3. Informacja o czasie pracy lotniska EPZG i TWR EPZG nie zosta\u0142a przekazana za\u0142odze podczas briefingu.<br \/>4. Op\u00f3\u017anione przybycie pasa\u017cer\u00f3w na lotnisko EPZG.<br \/>5. Nieskuteczny nadz\u00f3r LCM PLL LOT w czasie realizacji operacji lotniczej.<br \/>6. Wsparcie udzielone za\u0142odze samolotu przez kontrolera, po godz. 22:00, i przez DOP mog\u0105ce upewni\u0107 za\u0142og\u0119, \u017ce jej dzia\u0142ania by\u0142y poprawne.<br \/>7. Dzia\u0142anie za\u0142ogi kokpitowej w warunkach \u201ewidzenia\/my\u015blenia tunelowego\u201d wywo\u0142anego stresem sytuacyjnym.<\/strong><\/p>\n<p>\n\n\n<p><\/p>\n\n\n<\/p>\n<p><strong>Zalecenie dot. bezpiecze\u0144stwa dla PA\u017bP nr 1\/2020\/158<\/strong><\/p>\n<p>\n\n\n<p><\/p>\n\n\n<\/p>\n<p>W czasie badania stwierdzono, \u017ce po zako\u0144czeniu pracy na stanowisku operacyjnym krl TWR m\u00f3g\u0142by j\u0105 wznowi\u0107 po przerwie trwaj\u0105cej 1 godz. 30 min. Oznacza\u0142oby to, \u017ce \u0142\u0105czny czas jego pracy w dniu zdarzenia, wliczaj\u0105c przerwy, przekroczy\u0142by 9 godz. W ocenie Komisji by\u0142oby to niezgodne z zapisami Ustawy o Polskiej Agencji \u017beglugi Powietrznej (PA\u017bP) \u2013 Dz. U. z 2006 r. poz. 1829 z p\u00f3\u017an. zm. oraz Regulaminem pracy PA\u017bP (czerwiec 2007 r.). Zdaniem PA\u017bP obecny zapis ww. ustawy art. 6a ust. 1. pozwala, w oparciu o zapisy Kodeksu Pracy, na prac\u0119 powy\u017cej 8 godzin. W zwi\u0105zku z powy\u017cszym Komisja zaleca Polskiej Agencji \u017beglugi Powietrznej podj\u0119cie dzia\u0142a\u0144 zmierzaj\u0105cych do wyeliminowania mo\u017cliwo\u015bci r\u00f3\u017cnej interpretacji zapis\u00f3w przedmiotowej ustawy poprzez jednoznaczne okre\u015blenie maksymalnego dobowego czasu pracy operacyjnej kontroler\u00f3w ruchu lotniczego, bez mo\u017cliwo\u015bci jej dalszego przed\u0142u\u017cania. Ponadto Komisja proponuje, aby w Ustawie uzale\u017cni\u0107 maksymalny dobowy czas pracy operacyjnej od nat\u0119\u017cenia obs\u0142ugiwanego ruchu lotniczego, tak aby przy wi\u0119kszym ruchu dobowy czas pracy operacyjnej by\u0142 kr\u00f3tszy.<br \/><br \/>Raport ko\u0144cowy o nr 2020\/1589 z badania niniejszego incydentu znajduje si\u0119 w nast\u0119puj\u0105cym <a href=\"https:\/\/pkbwl.gov.pl\/wp-content\/uploads\/2023\/01\/2020_1589_RK.pdf\">linku<\/a>.<\/p>\n<p>\n\n\n<p><\/p>\n\n\n<\/p>\n<p>\u00a0<\/p>\n<p>\n\n\n<p><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>W dniu 02.07.2020 r. za\u0142oga samolotu Embraer ERJ-170-200LR, o znakach rozpoznawczych SP-LIG, oczekiwa\u0142a na pasa\u017cer\u00f3w na lotnisku EPZG w celu wykonania lotu o statusie HEAD 1 na lotnisko EPWA. W planie lotu jako znaki wywo\u0142awcze podano \u201eLOT7004\u201d. Odlot by\u0142 pierwotnie planowany na godz. 21:30 jednak\u017ce nie odby\u0142 si\u0119 o zaplanowanym czasie. Kolumna z pasa\u017cerami przyby\u0142a nateren Portu lotniczego o godz. 21:48. O godz. 22:00 krl TWR zako\u0144czy\u0142 prac\u0119 i nie by\u0142a ju\u017c zapewniana s\u0142u\u017cba kontroli ruchu lotniczego. W zwi\u0105zku z powy\u017cszym przestrze\u0144 w rejonie lotniska EPZG sta\u0142a si\u0119 przestrzeni\u0105 niekontrolowan\u0105 klasy G. Lotnisko EPZG zosta\u0142o zamkni\u0119te, ale wszystkie s\u0142u\u017cby portu lotniczego pozostawa\u0142y w gotowo\u015bci do dzia\u0142ania. Po zamkni\u0119ciu TWR EPZG, kontroler pozosta\u0142 na stanowisku operacyjnym i obserwowa\u0142 rozw\u00f3j sytuacji, jednak wkr\u00f3tce potem rozpocz\u0105\u0142 koordynacj\u0119 odlotu LOT7004, kt\u00f3r\u0105 prowadzi\u0142 pomi\u0119dzy za\u0142og\u0105 samolotu, DOP, FIS Pozna\u0144 i APP Pozna\u0144. Wykorzystywa\u0142 w tym celu radiostacj\u0119 i cz\u0119stotliwo\u015b\u0107 radiow\u0105 TWR EPZG oraz \u0142\u0105cza telefoniczne zamkni\u0119tego organu kontroli ruchu lotniczego. O godz. 22:01 za\u0142oga poprosi\u0142a o zezwolenie na ko\u0142owanie, kt\u00f3rego nie otrzyma\u0142a. Monitoruj\u0105c cz\u0119stotliwo\u015b\u0107 TWR EPZG za\u0142oga oczekiwa\u0142a na informacj\u0119 od kontrolera dotycz\u0105c\u0105 gotowo\u015bci lotniska EPZG do odlotu. Po opublikowaniu depesz NOTAM otwieraj\u0105cych ponownie lotnisko samolot zosta\u0142 doprowadzony na RWY 06 przez Koordynatora Ruchu Naziemnego, kt\u00f3ry kierowa\u0142 pojazdem Follow Me. Kontroler przekaza\u0142 za\u0142odze informacj\u0119 o kierunku i pr\u0119dko\u015bci wiatru. LOT7004 wystartowa\u0142 o godz. 22:12 i rozpocz\u0105\u0142 wznoszenie w kierunku punktu nawigacyjnego OBOLA. O godz. 22:13 za\u0142oga nawi\u0105za\u0142a \u0142\u0105czno\u015b\u0107 radiow\u0105 z FIS Pozna\u0144, a o godz. 22:16 z APP Pozna\u0144. Po osi\u0105gni\u0119ciu FL 95 lot odbywa\u0142 si\u0119 w przestrzeni powietrznej kontrolowanej. L\u0105dowanie na lotnisku EPWA nast\u0105pi\u0142o o godz. 22:50. Przyczyny incydentu lotniczego: 1. Niew\u0142a\u015bciwe przygotowanie dokumentacji do lotu o statusie HEAD.2. Brak nadzoru dyspozytora instruktora nad czynno\u015bciami m\u0142odszego dyspozytora w trakcie egzaminu.3. Informacja o czasie pracy lotniska EPZG i TWR EPZG nie zosta\u0142a przekazana za\u0142odze podczas briefingu.4. Op\u00f3\u017anione przybycie pasa\u017cer\u00f3w na lotnisko EPZG.5. Nieskuteczny nadz\u00f3r LCM PLL LOT w czasie realizacji operacji lotniczej.6. Wsparcie udzielone za\u0142odze samolotu przez kontrolera, po godz. 22:00, i przez DOP mog\u0105ce upewni\u0107 za\u0142og\u0119, \u017ce jej dzia\u0142ania by\u0142y poprawne.7. Dzia\u0142anie za\u0142ogi kokpitowej w warunkach \u201ewidzenia\/my\u015blenia tunelowego\u201d wywo\u0142anego stresem sytuacyjnym. Zalecenie dot. bezpiecze\u0144stwa dla PA\u017bP nr 1\/2020\/158 W czasie badania stwierdzono, \u017ce po zako\u0144czeniu pracy na stanowisku operacyjnym krl TWR m\u00f3g\u0142by j\u0105 wznowi\u0107 po przerwie trwaj\u0105cej 1 godz. 30 min. Oznacza\u0142oby to, \u017ce \u0142\u0105czny czas jego pracy w dniu zdarzenia, wliczaj\u0105c przerwy, przekroczy\u0142by 9 godz. W ocenie Komisji by\u0142oby to niezgodne z zapisami Ustawy o Polskiej Agencji \u017beglugi Powietrznej (PA\u017bP) \u2013 Dz. U. z 2006 r. poz. 1829 z p\u00f3\u017an. zm. oraz Regulaminem pracy PA\u017bP (czerwiec 2007 r.). Zdaniem PA\u017bP obecny zapis ww. ustawy art. 6a ust. 1. pozwala, w oparciu o zapisy Kodeksu Pracy, na prac\u0119 powy\u017cej 8 godzin. W zwi\u0105zku z powy\u017cszym Komisja zaleca Polskiej Agencji \u017beglugi Powietrznej podj\u0119cie dzia\u0142a\u0144 zmierzaj\u0105cych do wyeliminowania mo\u017cliwo\u015bci r\u00f3\u017cnej interpretacji zapis\u00f3w przedmiotowej ustawy poprzez jednoznaczne okre\u015blenie maksymalnego dobowego czasu pracy operacyjnej kontroler\u00f3w ruchu lotniczego, bez mo\u017cliwo\u015bci jej dalszego przed\u0142u\u017cania. Ponadto Komisja proponuje, aby w Ustawie uzale\u017cni\u0107 maksymalny dobowy czas pracy operacyjnej od nat\u0119\u017cenia obs\u0142ugiwanego ruchu lotniczego, tak aby przy wi\u0119kszym ruchu dobowy czas pracy operacyjnej by\u0142 kr\u00f3tszy. Raport ko\u0144cowy o nr 2020\/1589 z badania niniejszego incydentu znajduje si\u0119 w nast\u0119puj\u0105cym linku. \u00a0<\/p>\n","protected":false},"author":10,"featured_media":5414,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[39,15],"tags":[],"class_list":["post-5412","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-aktualnosci","category-bez-kategorii-pl"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/pkbwl.gov.pl\/api\/wp\/v2\/posts\/5412","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/pkbwl.gov.pl\/api\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/pkbwl.gov.pl\/api\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/pkbwl.gov.pl\/api\/wp\/v2\/users\/10"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/pkbwl.gov.pl\/api\/wp\/v2\/comments?post=5412"}],"version-history":[{"count":9,"href":"https:\/\/pkbwl.gov.pl\/api\/wp\/v2\/posts\/5412\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":10398,"href":"https:\/\/pkbwl.gov.pl\/api\/wp\/v2\/posts\/5412\/revisions\/10398"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/pkbwl.gov.pl\/api\/wp\/v2\/media\/5414"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/pkbwl.gov.pl\/api\/wp\/v2\/media?parent=5412"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/pkbwl.gov.pl\/api\/wp\/v2\/categories?post=5412"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/pkbwl.gov.pl\/api\/wp\/v2\/tags?post=5412"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}