{"id":5498,"date":"2022-04-07T12:23:24","date_gmt":"2022-04-07T11:23:24","guid":{"rendered":"https:\/\/pkbwl.gov.pl\/?p=5498"},"modified":"2023-09-15T12:32:31","modified_gmt":"2023-09-15T11:32:31","slug":"raport-pkbwl-wypadek-szybowiec-szd-48-3-jantar-std-3-bukownica-20-07-2020","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/pkbwl.gov.pl\/bez-kategorii-pl\/raport-pkbwl-wypadek-szybowiec-szd-48-3-jantar-std-3-bukownica-20-07-2020\/","title":{"rendered":"Raport ko\u0144cowy PKBWL &#8211; wypadek, szybowiec, SZD-48-3 Jantar Std. 3 (SP-3757), Bukownica, 20\/07\/2020"},"content":{"rendered":"<style>\/*! elementor - v3.7.7 - 20-09-2022 *\/<br \/>\n.elementor-widget-image{text-align:center}.elementor-widget-image a{display:inline-block}.elementor-widget-image a img[src$=\".svg\"]{width:48px}.elementor-widget-image img{vertical-align:middle;display:inline-block}<\/style>\n<p>\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1187\" height=\"421\" src=\"https:\/\/pkbwl.gov.pl\/wp-content\/uploads\/2023\/02\/Szybowiec-po-kapotazu.png\" alt=\"\" loading=\"lazy\" srcset=\"https:\/\/pkbwl.gov.pl\/wp-content\/uploads\/2023\/02\/Szybowiec-po-kapotazu.png 1187w, https:\/\/pkbwl.gov.pl\/wp-content\/uploads\/2023\/02\/Szybowiec-po-kapotazu-300x106.png 300w, https:\/\/pkbwl.gov.pl\/wp-content\/uploads\/2023\/02\/Szybowiec-po-kapotazu-1024x363.png 1024w, https:\/\/pkbwl.gov.pl\/wp-content\/uploads\/2023\/02\/Szybowiec-po-kapotazu-768x272.png 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 1187px) 100vw, 1187px\">\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/p>\n<p><\/p>\n\n\n<\/p>\n<p>W dniu 20.07.2020 r., w ramach rozgrywanych zawod\u00f3w szybowcowych, organizator wyznaczy\u0142 zadanie oblotu trzech stref, po\u0142o\u017conych w kierunku po\u0142udniowo-wschodnim od lotniska Ostr\u00f3w Wielkopolski-Micha\u0142k\u00f3w (EPOM). Dynamiczna pogoda przedfrontowa, przebiegaj\u0105ca w pobli\u017cu linia konwergencji spowodowa\u0142a, \u017ce pilot sprawnie wykona\u0142 pierwszy oblot zadanej trasy. Zapas wysoko\u015bci na jej uko\u0144czeniu pozwoli\u0142 na powt\u00f3rn\u0105 pr\u00f3b\u0119 \u2013 tym razem nieudan\u0105. Zanik termiki zmusi\u0142 pilota do l\u0105dowania w terenie przygodnym. Wg o\u015bwiadczenia, wybra\u0142 on pole z wysoko\u015bci ok. 350 m AGL, po czym dalej poszukiwa\u0142 komina termicznego, a\u017c do znalezienia si\u0119 w pozycji \u201ez wiatrem\u201d do terenu l\u0105dowania przygodnego. L\u0105dowanie mia\u0142o miejsce na rozleg\u0142ym, \u015bwie\u017co zaoranym polu uprawnym. Twardemu przyziemieniu na ko\u0142o g\u0142\u00f3wne towarzyszy\u0142o mocne odbicie, w wyniku kt\u00f3rego odpad\u0142a os\u0142ona kabiny. Nast\u0105pi\u0142o powt\u00f3rne przyziemienie, szybowiec zapar\u0142 si\u0119 dziobem w mi\u0119kkie pod\u0142o\u017ce i skapotowa\u0142. Pilot samodzielnie uwolni\u0142 si\u0119 z pas\u00f3w i wydosta\u0142 z kabiny.<br><br><strong>Przyczyna zdarzenia: B\u0142\u0105d w technice pilota\u017cu, polegaj\u0105cy na nieprawid\u0142owej budowie manewru do l\u0105dowania i \u2013 w konsekwencji \u2013 cz\u0119\u015bciowej utracie koordynacji sterowania szybowcem, co skutkowa\u0142o bardzo twardym przyziemieniem z odbiciem na du\u017cej pr\u0119dko\u015bci.<\/strong><br><br><strong>Czynniki sprzyjaj\u0105ce: <br>1.  Poszukiwanie nosze\u0144 termicznych do ostatniej chwili, celem unikni\u0119cia l\u0105dowania w terenie przygodnym;<br>2. Niskie, nieprzemy\u015blane manewry nad l\u0105dowiskiem;<br>3. Mi\u0119kkie pod\u0142o\u017ce przygodnego l\u0105dowiska.<\/strong><\/p>\n<p>\n\n\n<p><\/p>\n\n\n<\/p>\n<p>PKBWL po zako\u0144czeniu badania nie zaproponowa\u0142a zalece\u0144 dotycz\u0105cych bezpiecze\u0144stwa.<\/p>\n<p>\n\n\n<p><\/p>\n\n\n<\/p>\n<p>Raport ko\u0144cowy o nr 2020\/1910z badania niniejszego wypadku znajduje si\u0119 w nast\u0119puj\u0105cym <a href=\"https:\/\/pkbwl.gov.pl\/wp-content\/uploads\/2023\/01\/2020_1910_RK.pdf\">linku<\/a>.<\/p>\n<p>\n\n\n<p><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>W dniu 20.07.2020 r., w ramach rozgrywanych zawod\u00f3w szybowcowych, organizator wyznaczy\u0142 zadanie oblotu trzech stref, po\u0142o\u017conych w kierunku po\u0142udniowo-wschodnim od lotniska Ostr\u00f3w Wielkopolski-Micha\u0142k\u00f3w (EPOM). Dynamiczna pogoda przedfrontowa, przebiegaj\u0105ca w pobli\u017cu linia konwergencji spowodowa\u0142a, \u017ce pilot sprawnie wykona\u0142 pierwszy oblot zadanej trasy. Zapas wysoko\u015bci na jej uko\u0144czeniu pozwoli\u0142 na powt\u00f3rn\u0105 pr\u00f3b\u0119 \u2013 tym razem nieudan\u0105. Zanik termiki zmusi\u0142 pilota do l\u0105dowania w terenie przygodnym. Wg o\u015bwiadczenia, wybra\u0142 on pole z wysoko\u015bci ok. 350 m AGL, po czym dalej poszukiwa\u0142 komina termicznego, a\u017c do znalezienia si\u0119 w pozycji \u201ez wiatrem\u201d do terenu l\u0105dowania przygodnego. L\u0105dowanie mia\u0142o miejsce na rozleg\u0142ym, \u015bwie\u017co zaoranym polu uprawnym. Twardemu przyziemieniu na ko\u0142o g\u0142\u00f3wne towarzyszy\u0142o mocne odbicie, w wyniku kt\u00f3rego odpad\u0142a os\u0142ona kabiny. Nast\u0105pi\u0142o powt\u00f3rne przyziemienie, szybowiec zapar\u0142 si\u0119 dziobem w mi\u0119kkie pod\u0142o\u017ce i skapotowa\u0142. Pilot samodzielnie uwolni\u0142 si\u0119 z pas\u00f3w i wydosta\u0142 z kabiny. Przyczyna zdarzenia: B\u0142\u0105d w technice pilota\u017cu, polegaj\u0105cy na nieprawid\u0142owej budowie manewru do l\u0105dowania i \u2013 w konsekwencji \u2013 cz\u0119\u015bciowej utracie koordynacji sterowania szybowcem, co skutkowa\u0142o bardzo twardym przyziemieniem z odbiciem na du\u017cej pr\u0119dko\u015bci. Czynniki sprzyjaj\u0105ce: 1. Poszukiwanie nosze\u0144 termicznych do ostatniej chwili, celem unikni\u0119cia l\u0105dowania w terenie przygodnym;2. Niskie, nieprzemy\u015blane manewry nad l\u0105dowiskiem;3. Mi\u0119kkie pod\u0142o\u017ce przygodnego l\u0105dowiska. PKBWL po zako\u0144czeniu badania nie zaproponowa\u0142a zalece\u0144 dotycz\u0105cych bezpiecze\u0144stwa. Raport ko\u0144cowy o nr 2020\/1910z badania niniejszego wypadku znajduje si\u0119 w nast\u0119puj\u0105cym linku.<\/p>\n","protected":false},"author":10,"featured_media":5500,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[39,15],"tags":[],"class_list":["post-5498","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-aktualnosci","category-bez-kategorii-pl"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/pkbwl.gov.pl\/api\/wp\/v2\/posts\/5498","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/pkbwl.gov.pl\/api\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/pkbwl.gov.pl\/api\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/pkbwl.gov.pl\/api\/wp\/v2\/users\/10"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/pkbwl.gov.pl\/api\/wp\/v2\/comments?post=5498"}],"version-history":[{"count":11,"href":"https:\/\/pkbwl.gov.pl\/api\/wp\/v2\/posts\/5498\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":12000,"href":"https:\/\/pkbwl.gov.pl\/api\/wp\/v2\/posts\/5498\/revisions\/12000"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/pkbwl.gov.pl\/api\/wp\/v2\/media\/5500"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/pkbwl.gov.pl\/api\/wp\/v2\/media?parent=5498"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/pkbwl.gov.pl\/api\/wp\/v2\/categories?post=5498"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/pkbwl.gov.pl\/api\/wp\/v2\/tags?post=5498"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}