{"id":7255,"date":"2023-04-06T12:55:37","date_gmt":"2023-04-06T11:55:37","guid":{"rendered":"https:\/\/pkbwl.gov.pl\/?p=7255"},"modified":"2023-09-15T10:49:18","modified_gmt":"2023-09-15T09:49:18","slug":"raport-pkbwl-wypadek-smiglowiec-guimbal-cabri-g2-sp-nca-ladowisko-nowe-miasto-n-pilica-2-07-2020","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/pkbwl.gov.pl\/aktualnosci\/raport-pkbwl-wypadek-smiglowiec-guimbal-cabri-g2-sp-nca-ladowisko-nowe-miasto-n-pilica-2-07-2020\/","title":{"rendered":"Raport ko\u0144cowy PKBWL &#8211; wypadek, \u015bmig\u0142owiec Guimbal Cabri G2 (SP-NCA), l\u0105dowisko Nowe Miasto n\/Pilic\u0105, 2\/07\/2020"},"content":{"rendered":"<style>\/*! elementor - v3.11.2 - 22-02-2023 *\/<br \/>\n.elementor-widget-image{text-align:center}.elementor-widget-image a{display:inline-block}.elementor-widget-image a img[src$=\".svg\"]{width:48px}.elementor-widget-image img{vertical-align:middle;display:inline-block}<\/style>\n<p>\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/pkbwl.gov.pl\/wp-content\/uploads\/2023\/04\/Guimbal.png\" alt=\"\" loading=\"lazy\" srcset=\"https:\/\/pkbwl.gov.pl\/wp-content\/uploads\/2023\/04\/Guimbal.png 1141w, https:\/\/pkbwl.gov.pl\/wp-content\/uploads\/2023\/04\/Guimbal-300x163.png 300w, https:\/\/pkbwl.gov.pl\/wp-content\/uploads\/2023\/04\/Guimbal-1024x556.png 1024w, https:\/\/pkbwl.gov.pl\/wp-content\/uploads\/2023\/04\/Guimbal-768x417.png 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 1141px) 100vw, 1141px\" width=\"1141\" height=\"620\">\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/p>\n<p><\/p>\n\n\n<\/p>\n<p>W dniu zdarzenia na l\u0105dowisku EPNM za\u0142oga wykonywa\u0142a \u0107wiczenie nr IV\/17, wg Programu Szkolenia do licencji PPL (H) wyd. 2, Akademickiego Centrum Szkolenia Lotniczego Lotniczej Akademii Wojskowej (ACSL LAW). Zaplanowane loty mia\u0142y na celu dopuszczenia ucznia do wykonania \u0106wiczenia EX-1 \u201eEgzamin przed lotem samodzielnym\u201d. Planowano wykona\u0107 10 lot\u00f3w po kr\u0119gu. Start nast\u0105pi\u0142 oko\u0142o godz. 13:35. Ucze\u0144-pilot sukcesywnie poprawia\u0142 b\u0142\u0119dy i dobrze reagowa\u0142 na polecenia instruktora. W trakcie wykonywania dziewi\u0105tego kr\u0119gu nad lotniskiem pojawi\u0142 si\u0119 lekki opad, kt\u00f3rego intensywno\u015b\u0107 poza terenem lotniska by\u0142a zdecydowanie wi\u0119ksza. Z powodu pogarszaj\u0105cych si\u0119 warunk\u00f3w atmosferycznych instruktor podj\u0105\u0142 decyzj\u0119 o wykonaniu ostatniego kr\u0119gu z imitacj\u0105 autorotacji, zako\u0144czonej zawisem i podlotem na miejsce postoju \u015bmig\u0142owca.<\/p>\n<p>Do trzeciego zakr\u0119tu pasa 26 ucze\u0144-pilot utrzymywa\u0142 sta\u0142e parametry lotu, tj. pr\u0119dko\u015b\u0107 65 kt oraz wysoko\u015b\u0107 1200 ft QNH. Po uzyskaniu zgody na wykonanie imitacji autorotacji, w trzecim zakr\u0119cie ucze\u0144 uzyska\u0142 wysoko\u015b\u0107 1500 ft QNH. Przed czwartym zakr\u0119tem instruktor dokona\u0142 wzrokowego sprawdzenia parametr\u00f3w oraz ostrze\u017ce\u0144 wy\u015bwietlanych na tablicy przyrz\u0105d\u00f3w i powiedzia\u0142 \u201cparametry w normie, \u017cadnych ostrze\u017ce\u0144\u201d. Po wykonaniu czwartego zakr\u0119tu ucze\u0144 przeszed\u0142 do lotu poziomego.<\/p>\n<p>Ucze\u0144-pilot na komend\u0119 instruktora obni\u017cy\u0142 d\u017awigni\u0119 skoku i mocy do minimum, po czym instruktor zmniejszy\u0142 obroty silnika do obrot\u00f3w ja\u0142owych (idle), rozpocz\u0119to imitacj\u0119 autorotacji. Ucze\u0144-pilot ustabilizowa\u0142 parametry lotu, utrzymywa\u0142 pr\u0119dko\u015b\u0107 50 kt, obroty wirnika g\u0142\u00f3wnego w zakresie 515-540 obr\/min, \u201ckulka\u201d w \u015brodku oraz opadanie ok. 2000 ft\/min.<\/p>\n<p>Na wysoko\u015bci oko\u0142o 850 ft QNH instruktor, po poinformowaniu ucznia-pilota, zwi\u0119kszy\u0142 obroty silnika powy\u017cej 2000 obr\/min. Kontrol\u0119 nad obrotami silnika przej\u0105\u0142 governor (lampka sygnalizacyjna mrugn\u0119\u0142a), bez wyczuwalnego odchylenia \u015bmig\u0142owca. Ze wzgl\u0119du na pogarszaj\u0105ce si\u0119 warunki atmosferyczne instruktor podj\u0105\u0142 decyzj\u0119 o rozpocz\u0119ciu \u201cflare\u201d wy\u017cej ni\u017c zwykle, poniewa\u017c zamierza\u0142 p\u0142ynnie przej\u015b\u0107 do zawisu i wykona\u0107 podlot w miejsce postoju \u015bmig\u0142owca.<\/p>\n<p>Na wysoko\u015bci oko\u0142o 60-80 ft AGL, na komend\u0119 instruktora ucze\u0144-pilot rozpocz\u0105\u0142 \u201cflare\u201d przemieszczaj\u0105c dr\u0105\u017cek sterowania okresowego \u201cna siebie\u201d w celu rozpocz\u0119cia hamowania pr\u0119dko\u015bci post\u0119powej oraz opadania \u015bmig\u0142owca. W tym samym czasie obroty wirnika g\u0142\u00f3wnego gwa\u0142townie wzros\u0142y do oko\u0142o 560 obr\/min, co jest normalnym zjawiskiem. Governor, po otrzymaniu sygna\u0142u o wy\u017cszych obrotach wirnika g\u0142\u00f3wnego zmniejszy\u0142 obroty silnika w celu utrzymania obrot\u00f3w wirnika g\u0142\u00f3wnego w zakresie eksploatacyjnym. Po zmniejszeniu opadania oraz pr\u0119dko\u015bci post\u0119powej, na wysoko\u015bci oko\u0142o 15 ft, na komend\u0119 \u201cod siebie\u201d ucze\u0144-pilot \u201codda\u0142\u201d dr\u0105\u017cek sterowania okresowego w celu ustawienia \u015bmig\u0142owca w pozycji horyzontalnej do l\u0105dowania.<\/p>\n<p>Podczas zbli\u017cania si\u0119 \u015bmig\u0142owca do ziemi, ucze\u0144-pilot, z asekuracj\u0105 instruktora, przestawi\u0142 d\u017awigni\u0119 skoku i mocy cz\u0119\u015bciowo do g\u00f3ry w celu zatrzymania opadania z jednoczesnym przemieszczeniem dr\u0105\u017cka sterowania okresowego &#8222;na siebie&#8221; w celu wyhamowania pr\u0119dko\u015bci post\u0119powej \u015bmig\u0142owca. Na wysoko\u015bci oko\u0142o 8 ft \u015bmig\u0142owiec zacz\u0105\u0142 niespodziewanie odchyla\u0107 si\u0119 w lewo.<\/p>\n<p>Po odchyleniu o oko\u0142o 15\u00b0 instruktor naciskaj\u0105c prawy peda\u0142, zatrzyma\u0142 odchylenie. Ze wzgl\u0119du na ci\u0105g\u0142e opadanie \u015bmig\u0142owca instruktor dynamicznie przestawi\u0142 d\u017awigni\u0119 skoku i mocy do maksymalnego g\u00f3rnego po\u0142o\u017cenia w celu zatrzymania opadania. W tym samym czasie obroty wirnika spad\u0142y do oko\u0142o 466 obr\/min &#8211; w\u0142\u0105czy\u0142 si\u0119 d\u017awi\u0119k ostrzegaj\u0105cy o niskich obrotach wirnika g\u0142\u00f3wnego. Przyziemienie nast\u0105pi\u0142o sposobem samolotowym z dobiegiem o d\u0142ugo\u015bci oko\u0142o 3 metr\u00f3w. Za\u0142oga us\u0142ysza\u0142a i poczu\u0142a uderzenie z ty\u0142u \u015bmig\u0142owca. Jednocze\u015bnie nast\u0105pi\u0142o odchylenie \u015bmig\u0142owca w prawo a za\u0142oga zobaczy\u0142a fenestron przelatuj\u0105cy nad wirnikiem g\u0142\u00f3wnym, kt\u00f3ry nadal si\u0119 obraca\u0142. Fenestron wraz z przek\u0142adni\u0105 ko\u0144cow\u0105 oraz tyln\u0105 cz\u0119\u015bci\u0105 belki ogonowej upad\u0142 kilka metr\u00f3w przed \u015bmig\u0142owcem.<\/p>\n<p>Instruktor zameldowa\u0142 przez radio uszkodzenie \u015bmig\u0142owca i brak obra\u017ce\u0144 za\u0142ogi. Nikt nie us\u0142ysza\u0142 nadanej korespondencji, poniewa\u017c w czasie zdarzenia uszkodzeniu uleg\u0142a antena radia. Po oko\u0142o minucie za\u0142oga opu\u015bci\u0142a \u015bmig\u0142owiec o w\u0142asnych si\u0142ach.<\/p>\n<p><strong>Przyczyn\u0105 zdarzenia by\u0142o:<\/strong> <b>B\u0142\u0105d w technice pilota\u017cu polegaj\u0105cy na dynamicznym przemieszczeniu d\u017awigni skoku i mocy do maksymalnego g\u00f3rnego po\u0142o\u017cenia, przy jednoczesnym du\u017cym k\u0105cie nachylenia tarczy wirnika g\u0142\u00f3wnego w wyniku przemieszczenia dr\u0105\u017cka sterowania okresowego w skrajne tylne po\u0142o\u017cenie.<br><\/b><\/p><p><b>Czynniki sprzyjaj\u0105ce zaistnieniu zdarzenia:<br><\/b><b style=\"color: var( --e-global-color-text ); font-family: var( --e-global-typography-text-font-family ), Sans-serif; font-size: 1rem;\">1) Rozpocz\u0119cie manewru \u201eflare\u201d na zwi\u0119kszonej wysoko\u015bci.<br><\/b><b style=\"color: var( --e-global-color-text ); font-family: var( --e-global-typography-text-font-family ), Sans-serif; font-size: 1rem;\">2) Ch\u0119\u0107 zako\u0144czenia \u0107wiczenia zawisem i podlotem do miejsca postoju \u015bmig\u0142owca.<br><\/b><b style=\"color: var( --e-global-color-text ); font-family: var( --e-global-typography-text-font-family ), Sans-serif; font-size: 1rem;\">3) Dzia\u0142anie w deficycie czasu z powodu pogorszenia warunk\u00f3w atmosferycznych.<br><\/b><b style=\"color: var( --e-global-color-text ); font-family: var( --e-global-typography-text-font-family ), Sans-serif; font-size: 1rem;\">4) Obawa za\u0142ogi przed niezamierzonym l\u0105dowaniem poza terenem przygotowanym do lot\u00f3w.<\/b><\/p><p>Raport ko\u0144cowy nr 2020\/1581 w sprawie niniejszego wypadku znajduje si\u0119 w nast\u0119puj\u0105cym&nbsp;<a href=\"https:\/\/pkbwl.gov.pl\/wp-content\/uploads\/2023\/04\/2020_1581_RK.pdf\">linku<\/a>.<\/p>\n<p>\n\n\n<p><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>W dniu zdarzenia na l\u0105dowisku EPNM za\u0142oga wykonywa\u0142a \u0107wiczenie nr IV\/17, wg Programu Szkolenia do licencji PPL (H) wyd. 2, Akademickiego Centrum Szkolenia Lotniczego Lotniczej Akademii Wojskowej (ACSL LAW). Zaplanowane loty mia\u0142y na celu dopuszczenia ucznia do wykonania \u0106wiczenia EX-1 \u201eEgzamin przed lotem samodzielnym\u201d. Planowano wykona\u0107 10 lot\u00f3w po kr\u0119gu. Start nast\u0105pi\u0142 oko\u0142o godz. 13:35. Ucze\u0144-pilot sukcesywnie poprawia\u0142 b\u0142\u0119dy i dobrze reagowa\u0142 na polecenia instruktora. W trakcie wykonywania dziewi\u0105tego kr\u0119gu nad lotniskiem pojawi\u0142 si\u0119 lekki opad, kt\u00f3rego intensywno\u015b\u0107 poza terenem lotniska by\u0142a zdecydowanie wi\u0119ksza. Z powodu pogarszaj\u0105cych si\u0119 warunk\u00f3w atmosferycznych instruktor podj\u0105\u0142 decyzj\u0119 o wykonaniu ostatniego kr\u0119gu z imitacj\u0105 autorotacji, zako\u0144czonej zawisem i podlotem na miejsce postoju \u015bmig\u0142owca. Do trzeciego zakr\u0119tu pasa 26 ucze\u0144-pilot utrzymywa\u0142 sta\u0142e parametry lotu, tj. pr\u0119dko\u015b\u0107 65 kt oraz wysoko\u015b\u0107 1200 ft QNH. Po uzyskaniu zgody na wykonanie imitacji autorotacji, w trzecim zakr\u0119cie ucze\u0144 uzyska\u0142 wysoko\u015b\u0107 1500 ft QNH. Przed czwartym zakr\u0119tem instruktor dokona\u0142 wzrokowego sprawdzenia parametr\u00f3w oraz ostrze\u017ce\u0144 wy\u015bwietlanych na tablicy przyrz\u0105d\u00f3w i powiedzia\u0142 \u201cparametry w normie, \u017cadnych ostrze\u017ce\u0144\u201d. Po wykonaniu czwartego zakr\u0119tu ucze\u0144 przeszed\u0142 do lotu poziomego. Ucze\u0144-pilot na komend\u0119 instruktora obni\u017cy\u0142 d\u017awigni\u0119 skoku i mocy do minimum, po czym instruktor zmniejszy\u0142 obroty silnika do obrot\u00f3w ja\u0142owych (idle), rozpocz\u0119to imitacj\u0119 autorotacji. Ucze\u0144-pilot ustabilizowa\u0142 parametry lotu, utrzymywa\u0142 pr\u0119dko\u015b\u0107 50 kt, obroty wirnika g\u0142\u00f3wnego w zakresie 515-540 obr\/min, \u201ckulka\u201d w \u015brodku oraz opadanie ok. 2000 ft\/min. Na wysoko\u015bci oko\u0142o 850 ft QNH instruktor, po poinformowaniu ucznia-pilota, zwi\u0119kszy\u0142 obroty silnika powy\u017cej 2000 obr\/min. Kontrol\u0119 nad obrotami silnika przej\u0105\u0142 governor (lampka sygnalizacyjna mrugn\u0119\u0142a), bez wyczuwalnego odchylenia \u015bmig\u0142owca. Ze wzgl\u0119du na pogarszaj\u0105ce si\u0119 warunki atmosferyczne instruktor podj\u0105\u0142 decyzj\u0119 o rozpocz\u0119ciu \u201cflare\u201d wy\u017cej ni\u017c zwykle, poniewa\u017c zamierza\u0142 p\u0142ynnie przej\u015b\u0107 do zawisu i wykona\u0107 podlot w miejsce postoju \u015bmig\u0142owca. Na wysoko\u015bci oko\u0142o 60-80 ft AGL, na komend\u0119 instruktora ucze\u0144-pilot rozpocz\u0105\u0142 \u201cflare\u201d przemieszczaj\u0105c dr\u0105\u017cek sterowania okresowego \u201cna siebie\u201d w celu rozpocz\u0119cia hamowania pr\u0119dko\u015bci post\u0119powej oraz opadania \u015bmig\u0142owca. W tym samym czasie obroty wirnika g\u0142\u00f3wnego gwa\u0142townie wzros\u0142y do oko\u0142o 560 obr\/min, co jest normalnym zjawiskiem. Governor, po otrzymaniu sygna\u0142u o wy\u017cszych obrotach wirnika g\u0142\u00f3wnego zmniejszy\u0142 obroty silnika w celu utrzymania obrot\u00f3w wirnika g\u0142\u00f3wnego w zakresie eksploatacyjnym. Po zmniejszeniu opadania oraz pr\u0119dko\u015bci post\u0119powej, na wysoko\u015bci oko\u0142o 15 ft, na komend\u0119 \u201cod siebie\u201d ucze\u0144-pilot \u201codda\u0142\u201d dr\u0105\u017cek sterowania okresowego w celu ustawienia \u015bmig\u0142owca w pozycji horyzontalnej do l\u0105dowania. Podczas zbli\u017cania si\u0119 \u015bmig\u0142owca do ziemi, ucze\u0144-pilot, z asekuracj\u0105 instruktora, przestawi\u0142 d\u017awigni\u0119 skoku i mocy cz\u0119\u015bciowo do g\u00f3ry w celu zatrzymania opadania z jednoczesnym przemieszczeniem dr\u0105\u017cka sterowania okresowego &#8222;na siebie&#8221; w celu wyhamowania pr\u0119dko\u015bci post\u0119powej \u015bmig\u0142owca. Na wysoko\u015bci oko\u0142o 8 ft \u015bmig\u0142owiec zacz\u0105\u0142 niespodziewanie odchyla\u0107 si\u0119 w lewo. Po odchyleniu o oko\u0142o 15\u00b0 instruktor naciskaj\u0105c prawy peda\u0142, zatrzyma\u0142 odchylenie. Ze wzgl\u0119du na ci\u0105g\u0142e opadanie \u015bmig\u0142owca instruktor dynamicznie przestawi\u0142 d\u017awigni\u0119 skoku i mocy do maksymalnego g\u00f3rnego po\u0142o\u017cenia w celu zatrzymania opadania. W tym samym czasie obroty wirnika spad\u0142y do oko\u0142o 466 obr\/min &#8211; w\u0142\u0105czy\u0142 si\u0119 d\u017awi\u0119k ostrzegaj\u0105cy o niskich obrotach wirnika g\u0142\u00f3wnego. Przyziemienie nast\u0105pi\u0142o sposobem samolotowym z dobiegiem o d\u0142ugo\u015bci oko\u0142o 3 metr\u00f3w. Za\u0142oga us\u0142ysza\u0142a i poczu\u0142a uderzenie z ty\u0142u \u015bmig\u0142owca. Jednocze\u015bnie nast\u0105pi\u0142o odchylenie \u015bmig\u0142owca w prawo a za\u0142oga zobaczy\u0142a fenestron przelatuj\u0105cy nad wirnikiem g\u0142\u00f3wnym, kt\u00f3ry nadal si\u0119 obraca\u0142. Fenestron wraz z przek\u0142adni\u0105 ko\u0144cow\u0105 oraz tyln\u0105 cz\u0119\u015bci\u0105 belki ogonowej upad\u0142 kilka metr\u00f3w przed \u015bmig\u0142owcem. Instruktor zameldowa\u0142 przez radio uszkodzenie \u015bmig\u0142owca i brak obra\u017ce\u0144 za\u0142ogi. Nikt nie us\u0142ysza\u0142 nadanej korespondencji, poniewa\u017c w czasie zdarzenia uszkodzeniu uleg\u0142a antena radia. Po oko\u0142o minucie za\u0142oga opu\u015bci\u0142a \u015bmig\u0142owiec o w\u0142asnych si\u0142ach. Przyczyn\u0105 zdarzenia by\u0142o: B\u0142\u0105d w technice pilota\u017cu polegaj\u0105cy na dynamicznym przemieszczeniu d\u017awigni skoku i mocy do maksymalnego g\u00f3rnego po\u0142o\u017cenia, przy jednoczesnym du\u017cym k\u0105cie nachylenia tarczy wirnika g\u0142\u00f3wnego w wyniku przemieszczenia dr\u0105\u017cka sterowania okresowego w skrajne tylne po\u0142o\u017cenie. Czynniki sprzyjaj\u0105ce zaistnieniu zdarzenia:1) Rozpocz\u0119cie manewru \u201eflare\u201d na zwi\u0119kszonej wysoko\u015bci.2) Ch\u0119\u0107 zako\u0144czenia \u0107wiczenia zawisem i podlotem do miejsca postoju \u015bmig\u0142owca.3) Dzia\u0142anie w deficycie czasu z powodu pogorszenia warunk\u00f3w atmosferycznych.4) Obawa za\u0142ogi przed niezamierzonym l\u0105dowaniem poza terenem przygotowanym do lot\u00f3w. Raport ko\u0144cowy nr 2020\/1581 w sprawie niniejszego wypadku znajduje si\u0119 w nast\u0119puj\u0105cym&nbsp;linku.<\/p>\n","protected":false},"author":10,"featured_media":7261,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[39],"tags":[],"class_list":["post-7255","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-aktualnosci"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/pkbwl.gov.pl\/api\/wp\/v2\/posts\/7255","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/pkbwl.gov.pl\/api\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/pkbwl.gov.pl\/api\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/pkbwl.gov.pl\/api\/wp\/v2\/users\/10"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/pkbwl.gov.pl\/api\/wp\/v2\/comments?post=7255"}],"version-history":[{"count":13,"href":"https:\/\/pkbwl.gov.pl\/api\/wp\/v2\/posts\/7255\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":10355,"href":"https:\/\/pkbwl.gov.pl\/api\/wp\/v2\/posts\/7255\/revisions\/10355"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/pkbwl.gov.pl\/api\/wp\/v2\/media\/7261"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/pkbwl.gov.pl\/api\/wp\/v2\/media?parent=7255"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/pkbwl.gov.pl\/api\/wp\/v2\/categories?post=7255"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/pkbwl.gov.pl\/api\/wp\/v2\/tags?post=7255"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}