{"id":7487,"date":"2023-05-09T11:15:52","date_gmt":"2023-05-09T10:15:52","guid":{"rendered":"https:\/\/pkbwl.gov.pl\/?p=7487"},"modified":"2023-09-15T10:45:59","modified_gmt":"2023-09-15T09:45:59","slug":"raport-pkbwl-wypadek-tecnam-p2006t-sp-key-bydgoszcz-epby-14-07-2020","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/pkbwl.gov.pl\/aktualnosci\/raport-pkbwl-wypadek-tecnam-p2006t-sp-key-bydgoszcz-epby-14-07-2020\/","title":{"rendered":"Raport ko\u0144cowy PKBWL &#8211; wypadek, Tecnam P2006T (SP-KEY), Bydgoszcz (EPBY), 14\/07\/2020"},"content":{"rendered":"<style>\/*! elementor - v3.11.2 - 22-02-2023 *\/<br \/>\n.elementor-widget-image{text-align:center}.elementor-widget-image a{display:inline-block}.elementor-widget-image a img[src$=\".svg\"]{width:48px}.elementor-widget-image img{vertical-align:middle;display:inline-block}<\/style>\n<p><img fetchpriority=\"high\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/pkbwl.gov.pl\/wp-content\/uploads\/2023\/05\/SP-KEY-1.png\" sizes=\"(max-width: 883px) 100vw, 883px\" srcset=\"https:\/\/pkbwl.gov.pl\/wp-content\/uploads\/2023\/05\/SP-KEY-1.png 883w, https:\/\/pkbwl.gov.pl\/wp-content\/uploads\/2023\/05\/SP-KEY-1-300x153.png 300w, https:\/\/pkbwl.gov.pl\/wp-content\/uploads\/2023\/05\/SP-KEY-1-768x392.png 768w\" alt=\"\" width=\"883\" height=\"451\" \/><\/p>\n<p>W dniu 14.07.2020 r. za\u0142oga samolotu Tecnam P2006T o znakach rozpoznawczych SP-KEY w sk\u0142adzie: pilot-instruktor (lat 61, licencja ATPL(A)) i ucze\u0144-pilot (lat 27, licencja PPL(A)), wystartowa\u0142 o godzinie 09:30 do lotu do strefy pilota\u017cu w ramach szkolenia do uprawnienia MEP(L).<\/p>\n<p>Oko\u0142o godziny 10:00 za\u0142oga zg\u0142osi\u0142a zako\u0144czenie zadania w strefie pilota\u017cu i powr\u00f3t na lotnisko Bydgoszcz (EPBY). Na prostej do pasa RWY 08 za\u0142oga otrzyma\u0142a zgod\u0119 na l\u0105dowanie na RWY 08, jednak instruktor poprosi\u0142 kontrolera TWR (dalej jako: krl TWR) o procedur\u0119 konwojer lub niski przelot nad pasem.<\/p>\n<p>Po otrzymaniu zgody na niski przelot za\u0142oga kontynuowa\u0142a lot nad RWY 08. Po uko\u0144czeniu manewru niskiego przelotu \u2013 za\u0142oga wykona\u0142a zakr\u0119t w prawo. Po kilku sekundach nast\u0105pi\u0142o przeci\u0105gni\u0119cie samolotu na ma\u0142ej wysoko\u015bci i w pocz\u0105tkowej fazie przeci\u0105gni\u0119cia samolot z przechy\u0142em na prawe skrzyd\u0142o zderzy\u0142 si\u0119 z ziemi\u0105.<\/p>\n<p>W wyniku zderzenia nast\u0105pi\u0142 po\u017car samolotu. Samolot uleg\u0142 zniszczeniu, a za\u0142oga ponios\u0142a \u015bmier\u0107 na miejscu.<\/p>\n<p><b style=\"color: var( --e-global-color-text ); font-family: var( --e-global-typography-text-font-family ), Sans-serif; font-size: 1rem;\">W trakcie badania PKBWL ustali\u0142a nast\u0119puj\u0105c\u0105 przyczyn\u0119 zdarzenia lotniczego: Przeci\u0105gniecie samolotu w trakcie wykonywania procedury przej\u015bcia na drugi kr\u0105g.<\/b><\/p>\n<p><b>Czynnikami sprzyjaj\u0105cymi zaistnieniu zdarzenia lotniczego by\u0142y: <\/b><\/p>\n<ol style=\"margin-top: 0cm;\" start=\"1\" type=\"1\">\n<li style=\"margin-left: -10.9pt; mso-list: l0 level1 lfo1;\"><b>Wykonanie procedury przej\u015bcia na drugi kr\u0105g z niepracuj\u0105cym silnikiem oraz wiatrakuj\u0105cym jego \u015bmig\u0142em.<\/b><\/li>\n<li style=\"margin-left: -10.9pt; mso-list: l0 level1 lfo1;\"><b>Wykonanie procedury przej\u015bcia na drugi kr\u0105g w konfiguracji z wypuszczonym podwoziem i klapami ustawionymi na 20\u2070.<\/b><\/li>\n<li style=\"margin-left: -10.9pt; mso-list: l0 level1 lfo1;\"><b>Niewielkie do\u015bwiadczenie instruktora-pilota w szkoleniu do uprawnienia MEP(L).<br \/>\n<\/b><\/li>\n<\/ol>\n<p>PKBWL nie zaproponowa\u0142a zalece\u0144 dotycz\u0105cych bezpiecze\u0144stwa.<\/p>\n<p>Raport ko\u0144cowy o nr 2020\/1766 z badania przedmiotowego wypadku znajduje si\u0119 w nast\u0119puj\u0105cym <a href=\"https:\/\/pkbwl.gov.pl\/wp-content\/uploads\/2023\/05\/2020_1766_RK.pdf\">linku<\/a>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>W dniu 14.07.2020 r. za\u0142oga samolotu Tecnam P2006T o znakach rozpoznawczych SP-KEY w sk\u0142adzie: pilot-instruktor (lat 61, licencja ATPL(A)) i ucze\u0144-pilot (lat 27, licencja PPL(A)), wystartowa\u0142 o godzinie 09:30 do lotu do strefy pilota\u017cu w ramach szkolenia do uprawnienia MEP(L). Oko\u0142o godziny 10:00 za\u0142oga zg\u0142osi\u0142a zako\u0144czenie zadania w strefie pilota\u017cu i powr\u00f3t na lotnisko Bydgoszcz (EPBY). Na prostej do pasa RWY 08 za\u0142oga otrzyma\u0142a zgod\u0119 na l\u0105dowanie na RWY 08, jednak instruktor poprosi\u0142 kontrolera TWR (dalej jako: krl TWR) o procedur\u0119 konwojer lub niski przelot nad pasem. Po otrzymaniu zgody na niski przelot za\u0142oga kontynuowa\u0142a lot nad RWY 08. Po uko\u0144czeniu manewru niskiego przelotu \u2013 za\u0142oga wykona\u0142a zakr\u0119t w prawo. Po kilku sekundach nast\u0105pi\u0142o przeci\u0105gni\u0119cie samolotu na ma\u0142ej wysoko\u015bci i w pocz\u0105tkowej fazie przeci\u0105gni\u0119cia samolot z przechy\u0142em na prawe skrzyd\u0142o zderzy\u0142 si\u0119 z ziemi\u0105. W wyniku zderzenia nast\u0105pi\u0142 po\u017car samolotu. Samolot uleg\u0142 zniszczeniu, a za\u0142oga ponios\u0142a \u015bmier\u0107 na miejscu. W trakcie badania PKBWL ustali\u0142a nast\u0119puj\u0105c\u0105 przyczyn\u0119 zdarzenia lotniczego: Przeci\u0105gniecie samolotu w trakcie wykonywania procedury przej\u015bcia na drugi kr\u0105g. Czynnikami sprzyjaj\u0105cymi zaistnieniu zdarzenia lotniczego by\u0142y: Wykonanie procedury przej\u015bcia na drugi kr\u0105g z niepracuj\u0105cym silnikiem oraz wiatrakuj\u0105cym jego \u015bmig\u0142em. Wykonanie procedury przej\u015bcia na drugi kr\u0105g w konfiguracji z wypuszczonym podwoziem i klapami ustawionymi na 20\u2070. Niewielkie do\u015bwiadczenie instruktora-pilota w szkoleniu do uprawnienia MEP(L). PKBWL nie zaproponowa\u0142a zalece\u0144 dotycz\u0105cych bezpiecze\u0144stwa. Raport ko\u0144cowy o nr 2020\/1766 z badania przedmiotowego wypadku znajduje si\u0119 w nast\u0119puj\u0105cym linku.<\/p>\n","protected":false},"author":16,"featured_media":7683,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[39],"tags":[],"class_list":["post-7487","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-aktualnosci"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/pkbwl.gov.pl\/api\/wp\/v2\/posts\/7487","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/pkbwl.gov.pl\/api\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/pkbwl.gov.pl\/api\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/pkbwl.gov.pl\/api\/wp\/v2\/users\/16"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/pkbwl.gov.pl\/api\/wp\/v2\/comments?post=7487"}],"version-history":[{"count":27,"href":"https:\/\/pkbwl.gov.pl\/api\/wp\/v2\/posts\/7487\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":11890,"href":"https:\/\/pkbwl.gov.pl\/api\/wp\/v2\/posts\/7487\/revisions\/11890"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/pkbwl.gov.pl\/api\/wp\/v2\/media\/7683"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/pkbwl.gov.pl\/api\/wp\/v2\/media?parent=7487"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/pkbwl.gov.pl\/api\/wp\/v2\/categories?post=7487"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/pkbwl.gov.pl\/api\/wp\/v2\/tags?post=7487"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}