{"id":8119,"date":"2021-04-14T13:02:06","date_gmt":"2021-04-14T12:02:06","guid":{"rendered":"https:\/\/pkbwl.gov.pl\/?p=8119"},"modified":"2023-09-18T09:11:26","modified_gmt":"2023-09-18T08:11:26","slug":"raport-koncowy-pkbwl-wypadek-szybowiec-szd-50-3-puchacz-sp-3350-lotnisko-plock-eppl-11-08-2015","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/pkbwl.gov.pl\/aktualnosci\/raport-koncowy-pkbwl-wypadek-szybowiec-szd-50-3-puchacz-sp-3350-lotnisko-plock-eppl-11-08-2015\/","title":{"rendered":"Raport ko\u0144cowy PKBWL – wypadek, szybowiec SZD-50-3 Puchacz (SP-3350), lotnisko P\u0142ock (EPPL), 11\/08\/2015"},"content":{"rendered":"\t\t
\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t
\n\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\"\"\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t
\n\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t

W dniu 11.08.2015 r. na lotnisku w P\u0142ocku odbywa\u0142y si\u0119 loty szybowcowe za wyci\u0105gark\u0105. Loty odbywa\u0142y si\u0119 na kierunku pasa ok. 110\u00b0 po lewym kr\u0119gu. Wiatr wia\u0142 z pr\u0119dko\u015bci\u0105 2-3 m\/s z kierunku 40-50\u00b0 (z lewej strony). Celem lot\u00f3w by\u0142o przeszkolenie pilot\u00f3w na nowy rodzaj startu.
Za\u0142oga w sk\u0142adzie: przeszkalany ucze\u0144-pilot oraz instruktor wystartowa\u0142a do kolejnego lotu, w trakcie kt\u00f3rego mieli wykona\u0107 symulacj\u0119 przerwania ci\u0105gu
na okre\u015blonej wysoko\u015bci, z kt\u00f3rej nale\u017ca\u0142o wykona\u0107 l\u0105dowanie z wiatrem. Po prawid\u0142owym starcie na wysoko\u015bci 100-150 m wyci\u0105garkowy zredukowa\u0142 obroty do minimalnych. Szybowiec zdecydowanie opu\u015bci\u0142 mask\u0119 do do\u0142u, a nast\u0119pnie lina wyci\u0105garkowa zosta\u0142a wyczepiona, co zosta\u0142o potwierdzone drog\u0105 radiow\u0105 przez wyci\u0105garkowego oraz z kwadratu szybowcowego. Chwil\u0119 p\u00f3\u017aniej, szybowiec zacz\u0105\u0142 zakr\u0119ca\u0107 w prawo ci\u0105gn\u0105c za sob\u0105 lin\u0119 wyciagarkow\u0105 zarzucon\u0105 na prawe skrzyd\u0142o z wype\u0142nionym spadochronikiem hamuj\u0105cym. Pocz\u0105tkowo l<\/span>ina<\/span> przesuwa\u0142a si\u0119 po skrzydle, a nast\u0119pnie<\/span> zakleszczy\u0142a si\u0119
w szczelinie<\/span> pomi\u0119dzy lotk\u0105<\/span> a skrzyd\u0142<\/span>em. Szybowiec<\/span> w pog\u0142\u0119biaj\u0105cej si\u0119 spirali w praw\u0105 stron\u0119<\/span> szybko zbli\u017ca\u0142 si\u0119 do ziemi. Na niewielkiej wysoko\u015bci nast\u0105pi\u0142o<\/span> wyrwanie<\/span> ma\u0142<\/span>ego<\/span> fragmentu lotki,<\/span> co spowodowa\u0142o uwolnienie liny wyci\u0105garkowej i przerwanie<\/span> spirali<\/span> w prawo. Szybowiec zderzy\u0142 si\u0119 z ziemi\u0105 lewym skrzyd\u0142em<\/span>,<\/span> a nast\u0119p<\/span>nie przodem<\/span> kad\u0142uba<\/span> z du\u017cym<\/span> pochyleniem na nos.<\/span> Za<\/span>\u0142oga ponios\u0142a \u015bmier\u0107 na miejscu.<\/span><\/p>

Przyczyny zdarzenia:<\/strong>
1) Zbyt gwa\u0142towne oddanie dr\u0105\u017cka sterowego w chwili zabezpieczania<\/strong> pr\u0119dko\u015bci przed wyczepieniem liny wyci\u0105garkowej, kt\u00f3re doprowadzi\u0142o
\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 do<\/strong> zarzucenia spadochronika hamuj\u0105cego i liny na prawe skrzyd\u0142o szybowca,<\/strong>
2) Zakleszczenie si\u0119 liny wyci\u0105garkowej w szczelinie mi\u0119dzy lotk\u0105,<\/strong> a skrzyd\u0142em szybowca.<\/strong><\/p>

Czynnik sprzyjaj\u0105cy:<\/strong> Wymiary przyponu, kt\u00f3re w zaistnia\u0142ej sytuacji spowodowa\u0142a zarzucenie<\/strong> spadochronika i liny wyci\u0105garkowej na prawe
skrzyd\u0142o szybowca.<\/strong><\/p>

Zalecenia bezpiecze\u0144stwa:
Zdaniem Komisji w holach za wyci\u0105gark\u0105 nale\u017cy stosowa\u0107 przypon, zbudowany podobnie do opisanego i przedstawionego na rys. 4 w poni\u017cej za\u0142\u0105czonym raporcie. Obecnie w niekt\u00f3rych o\u015brodkach szkolenia, w kt\u00f3rych przy wyci\u0105garce u\u017cywana jest syntetyczna lina wyci\u0105garkowa stosowany jest przypon wykonany z liny stalowej w otulinie z w\u0119\u017ca. Taka budowa przyponu zwi\u0119ksza jego ci\u0119\u017car i sztywno\u015b\u0107, a tym samym powoduje, \u017ce po wyczepieniu lina szybciej oddala si\u0119 od szybowca i prawdopodobie\u0144stwo zarzucenia liny wyci\u0105garkowej na skrzyd\u0142o jest jeszcze mniejsze.<\/b><\/p>

<\/b>Raport ko\u0144cowy nr 2015\/1680 w sprawie niniejszego wypadku znajduje si\u0119 w nast\u0119puj\u0105cym linku<\/a>.<\/p>

\u00a0<\/b><\/p>

\u00a0<\/strong><\/p>

<\/p>

<\/p>

\u00a0<\/span><\/p>

<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

W dniu 11.08.2015 r. na lotnisku w P\u0142ocku odbywa\u0142y si\u0119 loty szybowcowe za wyci\u0105gark\u0105. Loty odbywa\u0142y si\u0119 na kierunku pasa ok. 110\u00b0 po lewym kr\u0119gu. Wiatr wia\u0142 z pr\u0119dko\u015bci\u0105 2-3 m\/s z kierunku 40-50\u00b0 (z lewej strony). Celem lot\u00f3w by\u0142o przeszkolenie pilot\u00f3w na nowy rodzaj startu.Za\u0142oga w sk\u0142adzie: przeszkalany ucze\u0144-pilot oraz instruktor wystartowa\u0142a do kolejnego lotu, w trakcie kt\u00f3rego mieli wykona\u0107 symulacj\u0119 przerwania ci\u0105gu na okre\u015blonej wysoko\u015bci, z kt\u00f3rej nale\u017ca\u0142o wykona\u0107 l\u0105dowanie z wiatrem. Po prawid\u0142owym starcie na wysoko\u015bci 100-150 m wyci\u0105garkowy zredukowa\u0142 obroty do minimalnych. Szybowiec zdecydowanie opu\u015bci\u0142 mask\u0119 do do\u0142u, a nast\u0119pnie lina wyci\u0105garkowa zosta\u0142a wyczepiona, co zosta\u0142o potwierdzone drog\u0105 radiow\u0105 przez wyci\u0105garkowego oraz z kwadratu szybowcowego. Chwil\u0119 p\u00f3\u017aniej, szybowiec zacz\u0105\u0142 zakr\u0119ca\u0107 w prawo ci\u0105gn\u0105c za sob\u0105 lin\u0119 wyciagarkow\u0105 zarzucon\u0105 na prawe skrzyd\u0142o z wype\u0142nionym spadochronikiem hamuj\u0105cym. Pocz\u0105tkowo lina przesuwa\u0142a si\u0119 po skrzydle, a nast\u0119pnie zakleszczy\u0142a si\u0119 w szczelinie pomi\u0119dzy lotk\u0105 a skrzyd\u0142em. Szybowiec w pog\u0142\u0119biaj\u0105cej si\u0119 spirali w praw\u0105 stron\u0119 szybko zbli\u017ca\u0142 si\u0119 do ziemi. Na niewielkiej wysoko\u015bci nast\u0105pi\u0142o wyrwanie ma\u0142ego fragmentu lotki, co spowodowa\u0142o uwolnienie liny wyci\u0105garkowej i przerwanie spirali w prawo. Szybowiec zderzy\u0142 si\u0119 z ziemi\u0105 lewym skrzyd\u0142em, a nast\u0119pnie przodem kad\u0142uba z du\u017cym pochyleniem na nos. Za\u0142oga ponios\u0142a \u015bmier\u0107 na miejscu. Przyczyny zdarzenia:1) Zbyt gwa\u0142towne oddanie dr\u0105\u017cka sterowego w chwili zabezpieczania pr\u0119dko\u015bci przed wyczepieniem liny wyci\u0105garkowej, kt\u00f3re doprowadzi\u0142o \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 do zarzucenia spadochronika hamuj\u0105cego i liny na prawe skrzyd\u0142o szybowca,2) Zakleszczenie si\u0119 liny wyci\u0105garkowej w szczelinie mi\u0119dzy lotk\u0105, a skrzyd\u0142em szybowca. Czynnik sprzyjaj\u0105cy: Wymiary przyponu, kt\u00f3re w zaistnia\u0142ej sytuacji spowodowa\u0142a zarzucenie spadochronika i liny wyci\u0105garkowej na prawe skrzyd\u0142o szybowca. Zalecenia bezpiecze\u0144stwa:Zdaniem Komisji w holach za wyci\u0105gark\u0105 nale\u017cy stosowa\u0107 przypon, zbudowany podobnie do opisanego i przedstawionego na rys. 4 w poni\u017cej za\u0142\u0105czonym raporcie. Obecnie w niekt\u00f3rych o\u015brodkach szkolenia, w kt\u00f3rych przy wyci\u0105garce u\u017cywana jest syntetyczna lina wyci\u0105garkowa stosowany jest przypon wykonany z liny stalowej w otulinie z w\u0119\u017ca. Taka budowa przyponu zwi\u0119ksza jego ci\u0119\u017car i sztywno\u015b\u0107, a tym samym powoduje, \u017ce po wyczepieniu lina szybciej oddala si\u0119 od szybowca i prawdopodobie\u0144stwo zarzucenia liny wyci\u0105garkowej na skrzyd\u0142o jest jeszcze mniejsze. Raport ko\u0144cowy nr 2015\/1680 w sprawie niniejszego wypadku znajduje si\u0119 w nast\u0119puj\u0105cym linku. \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n","protected":false},"author":30,"featured_media":8007,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[39],"tags":[],"class_list":["post-8119","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-aktualnosci"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/pkbwl.gov.pl\/api\/wp\/v2\/posts\/8119","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/pkbwl.gov.pl\/api\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/pkbwl.gov.pl\/api\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/pkbwl.gov.pl\/api\/wp\/v2\/users\/30"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/pkbwl.gov.pl\/api\/wp\/v2\/comments?post=8119"}],"version-history":[{"count":56,"href":"https:\/\/pkbwl.gov.pl\/api\/wp\/v2\/posts\/8119\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":12095,"href":"https:\/\/pkbwl.gov.pl\/api\/wp\/v2\/posts\/8119\/revisions\/12095"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/pkbwl.gov.pl\/api\/wp\/v2\/media\/8007"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/pkbwl.gov.pl\/api\/wp\/v2\/media?parent=8119"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/pkbwl.gov.pl\/api\/wp\/v2\/categories?post=8119"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/pkbwl.gov.pl\/api\/wp\/v2\/tags?post=8119"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}