{"id":8510,"date":"2021-11-24T13:43:04","date_gmt":"2021-11-24T12:43:04","guid":{"rendered":"https:\/\/pkbwl.gov.pl\/?p=8510"},"modified":"2023-09-15T12:40:36","modified_gmt":"2023-09-15T11:40:36","slug":"raport-koncowy-pkbwl-wypadek-szybowiec-szd-50-3-puchacz-sp-3322-ladowisko-laszki-epjl-9-07-2020","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/pkbwl.gov.pl\/aktualnosci\/raport-koncowy-pkbwl-wypadek-szybowiec-szd-50-3-puchacz-sp-3322-ladowisko-laszki-epjl-9-07-2020\/","title":{"rendered":"Raport ko\u0144cowy PKBWL – wypadek, szybowiec SZD-50-3 Puchacz (SP-3322), l\u0105dowisko Laszki (EPJL), 9\/07\/2020"},"content":{"rendered":"\t\t
\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t
\n\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\"\"\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t
\n\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t

W dniu 9.07.2020 roku na l\u0105dowisku w Laszkach (EPJL) odbywa\u0142y si\u0119 loty – w ramach podstawowego szkolenia praktycznego do uzyskania licencji pilota szybowcowego (SPL). Szkolenie prowadzono na szybowcu SZD-50-3 Puchacz z u\u017cyciem wyci\u0105garki. Loty odbywa\u0142y si\u0119 z trawiastego pasa startowego
na kierunku 26. Warunki do wykonywania lot\u00f3w szkolnych by\u0142y odpowiednie. O godzinie 11:13 instruktor rozpocz\u0105\u0142 loty z grup\u0105 uczni\u00f3w – pilot\u00f3w
i kontynuowa\u0142 je do godziny 20:18 (wykona\u0142 31 lot\u00f3w w czasie 4 godzin 11 minut). Przed godzin\u0105 20:00 ucze\u0144, kt\u00f3ry wcze\u015bniej pracowa\u0142 jako wyci\u0105garkowy zapyta\u0142 instruktora, czy mo\u017ce wykona\u0107 samodzielny lot doskonal\u0105cy na szybowcu Puchacz. Po sprawdzeniu dokumentacji wyszkoleniowej ucznia, instruktor wyrazi\u0142 na to zgod\u0119. Lot ucznia mia\u0142 ko\u0144czy\u0107 loty tego dnia. Oko\u0142o godziny 20:20 ucze\u0144 zaj\u0105\u0142 miejsce w kabinie szybowca, zapi\u0105\u0142 pasy i przygotowa\u0142
si\u0119 do startu. Instruktor skontrolowa\u0142 go, spi\u0105\u0142 pasy w tylnej kabinie, sprawdzi\u0142 pozycj\u0119 ucznia w kabinie, zapi\u0119cie przez niego pas\u00f3w i prawid\u0142owe zamkni\u0119cie os\u0142ony kabiny szybowca. Po sprawdzeniu \u0142\u0105czno\u015bci radiowej, ucze\u0144 da\u0142 r\u0119k\u0105 znak, \u017ce jest gotowy do lotu. Instruktor wyda\u0142 operatorowi wyci\u0105garki komend\u0119 do wst\u0119pnego napr\u0119\u017cania liny, a kiedy szybowiec ruszy\u0142 instruktor da\u0142 komend\u0119 \u201eszybowiec ruszy\u0142, ci\u0105gnij\u201d. Pierwsza faza startu przebiega\u0142a prawid\u0142owo.
Po rozbiegu i oderwaniu si\u0119 od ziemi szybowiec rozpocz\u0105\u0142 \u0142agodne wznoszenie, a nast\u0119pnie przeszed\u0142 na strome wznoszenie. W pewnej chwili instruktor nadzoruj\u0105cy lot ucznia zauwa\u017cy\u0142, \u017ce szybowiec zaczyna przechodzi\u0107 na zbyt du\u017ce k\u0105ty wznoszenia i (drog\u0105 radiow\u0105) wyda\u0142 komend\u0119 \u201ePuchacz, nie zadzieraj\u201d. Instruktor mia\u0142 wra\u017cenie, \u017ce po tej komendzie szybowiec nieco \u201ewyp\u0142aszczy\u0142\u201d (zmniejszy\u0142) k\u0105t wznoszenia, co mo\u017ce wskazywa\u0107, \u017ce ucze\u0144 us\u0142ysza\u0142 korespondencj\u0119. Jednak k\u0105t wznoszenia nadal pozosta\u0142 zbyt stromy. Szybowiec zacz\u0105\u0142 traci\u0107 kierunek lotu w prawo i na wysoko\u015bci oko\u0142o 70\u00f780 m zosta\u0142 przeci\u0105gni\u0119ty. Utrata r\u00f3wnowagi poprzecznej skutkowa\u0142a przechyleniem na skrzyd\u0142o lewe, szybowiec zacz\u0105\u0142 przepada\u0107 z pochyleniem oko\u0142o 45\u00b0, po trajektorii do ziemi odpowiadaj\u0105cej k\u0105towi oko\u0142o 70\u00b0. Operator wyci\u0105garki przerwa\u0142 ci\u0105g. Ucze\u0144 nie wyczepi\u0142 liny holowniczej (co nie mia\u0142o wp\u0142ywu na przebieg zdarzenia). Chwil\u0119 p\u00f3\u017aniej szybowiec zderzy\u0142 si\u0119 z ziemi\u0105, odbi\u0142 si\u0119 i przemie\u015bci\u0142 o cztery metry do ty\u0142u. Operator wyci\u0105garki pobieg\u0142 na miejsce zdarzenia,
aby udzieli\u0107 pomocy uczniowi. W tym czasie instruktor wykona\u0142 telefon na numer alarmowy i wezwa\u0142 s\u0142u\u017cby ratownicze. Osoby przebywaj\u0105ce w okolicy pomieszcze\u0144 aeroklubu, gdy us\u0142ysza\u0142y g\u0142o\u015bny huk dochodz\u0105cy od strony pasa startowego, uda\u0142y si\u0119 w tamtym kierunku. Po dotarciu do szybowca, znalaz\u0142y
w rozbitej kabinie nieprzytomnego ucznia, udzielaj\u0105c mu pierwszej pomocy, przed przybyciem s\u0142u\u017cb ratowniczych. Ucze\u0144 z powa\u017cnymi obra\u017ceniami cia\u0142a zosta\u0142 przewieziony
do szpitala.<\/p>\n

Przyczyna zdarzenia: B\u0142\u0105d w technice pilotowania, polegaj\u0105cy na utrzymywaniu zbyt du\u017cego k\u0105ta wznoszenia podczas wzlotu za wyci\u0105gark\u0105,
a w konsekwencji utrata pr\u0119dko\u015bci szybowca i jego przepadni\u0119cie.<\/strong><\/p>\n

Czynnik sprzyjaj\u0105cy: Ma\u0142e do\u015bwiadczenie ucznia w lotach na tym typie szybowca.<\/strong><\/p>\n

Raport ko\u0144cowy nr 2020\/1693 z badania przedmiotowego wypadku znajduje si\u0119 w nast\u0119puj\u0105cym <\/a>linku<\/a>.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

W dniu 9.07.2020 roku na l\u0105dowisku w Laszkach (EPJL) odbywa\u0142y si\u0119 loty – w ramach podstawowego szkolenia praktycznego do uzyskania licencji pilota szybowcowego (SPL). Szkolenie prowadzono na szybowcu SZD-50-3 Puchacz z u\u017cyciem wyci\u0105garki. Loty odbywa\u0142y si\u0119 z trawiastego pasa startowego na kierunku 26. Warunki do wykonywania lot\u00f3w szkolnych by\u0142y odpowiednie. O godzinie 11:13 instruktor rozpocz\u0105\u0142 loty z grup\u0105 uczni\u00f3w – pilot\u00f3w i kontynuowa\u0142 je do godziny 20:18 (wykona\u0142 31 lot\u00f3w w czasie 4 godzin 11 minut). Przed godzin\u0105 20:00 ucze\u0144, kt\u00f3ry wcze\u015bniej pracowa\u0142 jako wyci\u0105garkowy zapyta\u0142 instruktora, czy mo\u017ce wykona\u0107 samodzielny lot doskonal\u0105cy na szybowcu Puchacz. Po sprawdzeniu dokumentacji wyszkoleniowej ucznia, instruktor wyrazi\u0142 na to zgod\u0119. Lot ucznia mia\u0142 ko\u0144czy\u0107 loty tego dnia. Oko\u0142o godziny 20:20 ucze\u0144 zaj\u0105\u0142 miejsce w kabinie szybowca, zapi\u0105\u0142 pasy i przygotowa\u0142 si\u0119 do startu. Instruktor skontrolowa\u0142 go, spi\u0105\u0142 pasy w tylnej kabinie, sprawdzi\u0142 pozycj\u0119 ucznia w kabinie, zapi\u0119cie przez niego pas\u00f3w i prawid\u0142owe zamkni\u0119cie os\u0142ony kabiny szybowca. Po sprawdzeniu \u0142\u0105czno\u015bci radiowej, ucze\u0144 da\u0142 r\u0119k\u0105 znak, \u017ce jest gotowy do lotu. Instruktor wyda\u0142 operatorowi wyci\u0105garki komend\u0119 do wst\u0119pnego napr\u0119\u017cania liny, a kiedy szybowiec ruszy\u0142 instruktor da\u0142 komend\u0119 \u201eszybowiec ruszy\u0142, ci\u0105gnij\u201d. Pierwsza faza startu przebiega\u0142a prawid\u0142owo. Po rozbiegu i oderwaniu si\u0119 od ziemi szybowiec rozpocz\u0105\u0142 \u0142agodne wznoszenie, a nast\u0119pnie przeszed\u0142 na strome wznoszenie. W pewnej chwili instruktor nadzoruj\u0105cy lot ucznia zauwa\u017cy\u0142, \u017ce szybowiec zaczyna przechodzi\u0107 na zbyt du\u017ce k\u0105ty wznoszenia i (drog\u0105 radiow\u0105) wyda\u0142 komend\u0119 \u201ePuchacz, nie zadzieraj\u201d. Instruktor mia\u0142 wra\u017cenie, \u017ce po tej komendzie szybowiec nieco \u201ewyp\u0142aszczy\u0142\u201d (zmniejszy\u0142) k\u0105t wznoszenia, co mo\u017ce wskazywa\u0107, \u017ce ucze\u0144 us\u0142ysza\u0142 korespondencj\u0119. Jednak k\u0105t wznoszenia nadal pozosta\u0142 zbyt stromy. Szybowiec zacz\u0105\u0142 traci\u0107 kierunek lotu w prawo i na wysoko\u015bci oko\u0142o 70\u00f780 m zosta\u0142 przeci\u0105gni\u0119ty. Utrata r\u00f3wnowagi poprzecznej skutkowa\u0142a przechyleniem na skrzyd\u0142o lewe, szybowiec zacz\u0105\u0142 przepada\u0107 z pochyleniem oko\u0142o 45\u00b0, po trajektorii do ziemi odpowiadaj\u0105cej k\u0105towi oko\u0142o 70\u00b0. Operator wyci\u0105garki przerwa\u0142 ci\u0105g. Ucze\u0144 nie wyczepi\u0142 liny holowniczej (co nie mia\u0142o wp\u0142ywu na przebieg zdarzenia). Chwil\u0119 p\u00f3\u017aniej szybowiec zderzy\u0142 si\u0119 z ziemi\u0105, odbi\u0142 si\u0119 i przemie\u015bci\u0142 o cztery metry do ty\u0142u. Operator wyci\u0105garki pobieg\u0142 na miejsce zdarzenia, aby udzieli\u0107 pomocy uczniowi. W tym czasie instruktor wykona\u0142 telefon na numer alarmowy i wezwa\u0142 s\u0142u\u017cby ratownicze. Osoby przebywaj\u0105ce w okolicy pomieszcze\u0144 aeroklubu, gdy us\u0142ysza\u0142y g\u0142o\u015bny huk dochodz\u0105cy od strony pasa startowego, uda\u0142y si\u0119 w tamtym kierunku. Po dotarciu do szybowca, znalaz\u0142y w rozbitej kabinie nieprzytomnego ucznia, udzielaj\u0105c mu pierwszej pomocy, przed przybyciem s\u0142u\u017cb ratowniczych. Ucze\u0144 z powa\u017cnymi obra\u017ceniami cia\u0142a zosta\u0142 przewieziony do szpitala. Przyczyna zdarzenia: B\u0142\u0105d w technice pilotowania, polegaj\u0105cy na utrzymywaniu zbyt du\u017cego k\u0105ta wznoszenia podczas wzlotu za wyci\u0105gark\u0105, a w konsekwencji utrata pr\u0119dko\u015bci szybowca i jego przepadni\u0119cie. Czynnik sprzyjaj\u0105cy: Ma\u0142e do\u015bwiadczenie ucznia w lotach na tym typie szybowca. Raport ko\u0144cowy nr 2020\/1693 z badania przedmiotowego wypadku znajduje si\u0119 w nast\u0119puj\u0105cym linku.<\/p>\n","protected":false},"author":30,"featured_media":8511,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[39],"tags":[],"class_list":["post-8510","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-aktualnosci"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/pkbwl.gov.pl\/api\/wp\/v2\/posts\/8510","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/pkbwl.gov.pl\/api\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/pkbwl.gov.pl\/api\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/pkbwl.gov.pl\/api\/wp\/v2\/users\/30"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/pkbwl.gov.pl\/api\/wp\/v2\/comments?post=8510"}],"version-history":[{"count":35,"href":"https:\/\/pkbwl.gov.pl\/api\/wp\/v2\/posts\/8510\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":12033,"href":"https:\/\/pkbwl.gov.pl\/api\/wp\/v2\/posts\/8510\/revisions\/12033"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/pkbwl.gov.pl\/api\/wp\/v2\/media\/8511"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/pkbwl.gov.pl\/api\/wp\/v2\/media?parent=8510"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/pkbwl.gov.pl\/api\/wp\/v2\/categories?post=8510"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/pkbwl.gov.pl\/api\/wp\/v2\/tags?post=8510"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}