Zgodnie z Rozporz\u0105dzeniem Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) nr 996\/2010, Pa\u0144stwowa Komisja Badania Wypadk\u00f3w Lotniczych (PKBWL) rozpocz\u0119\u0142a badanie wypadku samolotu SKYVAN SC-7, kt\u00f3ry mia\u0142 miejsce w dniu 3.09.2022 r. w miejscowo\u015bci Glina ko\u0142o Piotrkowa Trybunalskiego.<\/p>\n\n\n\n
Wed\u0142ug wst\u0119pnych ustale\u0144 w dniu wypadku na lotnisku w Piotrkowie Trybunalskim (EPPT) odbywa\u0142y si\u0119 skoki spadochronowe z samolotu SKYVAN o znakach rozpoznawczych SP-HIP, organizowane przez firm\u0119 Skyvan Service.<\/p>\n\n\n\n
Podczas operacji, po zrzuceniu skoczk\u00f3w, w trakcie podej\u015bcia do l\u0105dowania, samolot zderzy\u0142 si\u0119 z ziemi\u0105 z du\u017cym k\u0105tem pochylenia na nos i znacznym przechyleniem. Pilot i pasa\u017cerka ponie\u015bli \u015bmier\u0107 na miejscu zdarzenia, a samolot zosta\u0142 zniszczony.<\/p>\n\n\n\n
W tym samym dniu zesp\u00f3\u0142 PKBWL uda\u0142 si\u0119 na miejsce wypadku w celu dokonania ogl\u0119dzin i wykonania dokumentacji miejsca zdarzenia, zabezpieczenia element\u00f3w samolotu do dalszych bada\u0144 i zebrania dokumentacji.<\/p>\n\n\n\n
PKBWL powiadomi\u0142a o zdarzeniu Kanad\u0119 jako pa\u0144stwo projektu i producenta samolotu, USA jako pa\u0144stwo producenta silnik\u00f3w oraz EASA. Wymienione pa\u0144stwa wyznaczy\u0142y pe\u0142nomocnych przedstawicieli, kt\u00f3rzy bior\u0105 udzia\u0142 w badaniu i mi\u0119dzy innymi maj\u0105 prawo wyznaczy\u0107 swoich doradc\u00f3w technicznych reprezentuj\u0105cych producent\u00f3w samolotu i silnik\u00f3w.<\/p>\n\n\n\n
Aktualnie PKBWL gromadzi wszelkie materia\u0142y, kt\u00f3re mog\u0105 mie\u0107 zwi\u0105zek z wypadkiem. W dalszej kolejno\u015bci materia\u0142y te zostan\u0105 przeanalizowane w celu okre\u015blenia przyczyn i czynnik\u00f3w sprzyjaj\u0105cych zaistnieniu wypadku.<\/p>\n\n\n\n
Badanie prowadzone jest w oparciu o obowi\u0105zuj\u0105ce przepisy krajowe, Unii Europejskiej i ICAO.<\/p>\n\n\n\n
Komisja nie orzeka co do winy i odpowiedzialno\u015bci, a badanie zdarzenia prowadzone jest jedynie w celu zapobiegania wypadkom i incydentom w przysz\u0142o\u015bci, w zwi\u0105zku z czym PKBWL nie jest zobowi\u0105zana do stosowania prawnej procedury dowodowej, obowi\u0105zuj\u0105cej inne organy.<\/p>\n\n\n\n
Zgodnie z art. 5 ust. 6 rozporz\u0105dzenia Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) nr 996\/2010 w sprawie badania wypadk\u00f3w i incydent\u00f3w w lotnictwie cywilnym oraz zapobiegania im [\u2026] oraz art. 134 Ustawy Prawo Lotnicze, sformu\u0142owania zawarte w raportach PKBWL nie mog\u0105 by\u0107 traktowane jako wskazanie winnych lub odpowiedzialnych za zaistnia\u0142e zdarzenie. W zwi\u0105zku z powy\u017cszym wykorzystywanie dokument\u00f3w PKBWL do cel\u00f3w innych ni\u017c zapobieganie wypadkom i incydentom lotniczym, mo\u017ce prowadzi\u0107 do b\u0142\u0119dnych wniosk\u00f3w i interpretacji.<\/p>\n\n\n\n