Pilot wykonywał trasę zgodnie z nawigacyjnym planem lotu oraz z uzupełnionym zleceniem na lot podpisanym przez instruktora. Start nastąpił z lotniska EPZP, następnie pilot skierował się na lotnisko EPLU, gdzie wykonał manewr "touch and go", kontynuując lot zgodnie z planem do lotniska EPJG. W dolocie do ATZ EPJG pilot przeszedł na błędną częstotliwość lotniska EPJG. Korespondencja była prowadzona obustronnie z innym samolotem wykonującym loty po kręgu na lotnisku EPJG, informując pilota o pasie w użyciu 29R, kolejności do lądowania nr 2 oraz o prośbie o zgłoszenie wejścia w krąg nadlotniskowy. Po przekroczeniu granicy ATZ EPJG pilot bez jakiegokolwiek upewniania się, czy jest to lotnisko docelowe (EPJG) rozpoczął procedurę wejścia w krąg do lotniska EPJS. Pilot wszedł w krąg do pasa 27, zgłosił ten moment przez radio i kontynuował podejście do lądowania "pod stok" na kierunku 27 lotniska EPJS. Wykonując lądowanie techniką "pod stok" ograniczył konfigurację klap do pozycji take-off. Pilot podchodził do pasa z zamiarem wykonania manewru "touch and go", w ostateczności podejmując decyzję o wykonaniu pełnego lądowania. W momencie wyrównania prędkość była niewystarczająca do przyziemienia na podwozie główne, samolot przepadł z około 1-1,5m. Nastąpiło złamanie przedniej goleni podwozia, samolot wbił się nosową częścią kadłuba w pas startowy uszkadzając m.in. śmigło, maskę, chłodnicę oleju i układ wydechowy. Pilot bez obrażeń.