Informujemy o zakończeniu wznowionego badania wypadku skoczków spadochronowych, do którego doszło 5 sierpnia 2019 r. w rejonie lotniska Kołobrzeg-Bagicz (EPKG)

Informujemy, że PKBWL podjęła badanie wypadku z udziałem motoparalotni Dudek Warp 2, do którego doszło 25 maja 2024 r. w miejscowości Sądzia Cegielnia.

Informujemy, że PKBWL podjęła badanie wypadku z udziałem śmigłowca Bell 505 Jet ranger (SP-RMK), do którego doszło 16 maja 2024 r. we wsi Wiciejów k. Mińska Mazowieckiego.

W dniu 31 grudnia 2023 r. właściciel samolotu ultralekkiego Aeroprakt A-22L2 o znakach rozpoznawczych SP-SWOZ (dalej nazywanym „A-22”) przybył na lądowisko Oborniki-Słonawy (EPOB) z zamiarem wykonania lotów w ramach corocznego spotkania członków stowarzyszenia lotniczego. Pilot przeprowadził przegląd przedlotowy samolotu i około godz. 11:30 rozpoczął loty wokół miejscowości Oborniki. Pilot wykonał pięć lotów w łącznym czasie około 1 godz. 19 min. Na szósty lot trwający 11 minut, pilot zabrał na pokład pasażera, którego już uprzednio przewoził tym samolotem. W czasie powrotu do lotniska pilot włączył się do lewego kręgu nadlotniskowego i przedłużył lot na odcinku z wiatrem. Pilot obserwował lecący przed nim samolot ultralekki oraz motoparalotnię wykonującą lot powyżej. W trakcie wymiany korespondencji radiowej pilot dowiedział się, że pilot motoparalotni nie zamierza lądować. Po trzecim zakręcie pilot zmniejszył obroty silnika do około 3700 obr/min i rozpoczął zniżanie. W odległości około 600 m przed progiem RWY2 11, kiedy samolot znajdował się na wysokości 200-300 ft AGL3, pilot zauważył inną motoparalotnię, która niespodziewanie wleciała przed niego na prostą do lądowania,. W zaistniałej sytuacji pilot postanowił wykonać zakręt o 360° w prawo, nad las o wysokości drzew około 20–24 m AGL, a następnie wrócić na prostą do lądowania. O godz. 13:03, ku zaskoczeniu pilota, w czasie wykonywania zakrętu w prawo, maska samolotu obniżyła się poniżej horyzontu. Pasażer, który przestraszył się gwałtowną zmianą położenia samolotu, zaparł się ręką o znajdujący się przed nim wolant. Pilot stwierdził, że samolot stał się niesterowny. Samolot zaczął się zniżać w prawym przechyleniu w kierunku lasu sosnowego i po około trzech sekundach zderzył się z drzewami. Pilot i pasażer opuścili wrak samolotu o własnych siłach. Nie znaleziono żadnych dowodów na istnienie jakichkolwiek usterek lub nieprawidłowości w działaniu statku powietrznego, które mogłyby przyczynić się do wypadku i utrudnić sterowanie samolotem. Na podstawie danych meteorologicznych w rejonie lądowiska ustalono, że podczas zdarzenia istniała możliwość wystąpienia oblodzenia gaźników w każdej fazie lotu. Podejście do lądowania było wykonywane bez włączonego podgrzewu gaźników. Biorąc pod uwagę charakter uszkodzeń samolotu, jego stromy tor upadku oraz zeznań bezpośredniego świadka ustalono, że podczas zakrętu w kierunku lasu nastąpiło wyłączenie silnika. Zakręt w prawo został rozpoczęty przy prędkości przyrządowej zbliżonej do prędkości przeciągnięcia samolotu ze schowanymi klapami. Do przeciągnięcia samolotu w zakręcie doszło przed zgaśnięciem silnika. Przyczyny i czynniki sprzyjające:1) Temperatura i wilgotność powietrza sprzyjające obladzaniu gaźników silników tłokowych.2) Wykonywanie zniżania ze zmniejszoną prędkością obrotową silnika, sprzyjające występowaniu oblodzenia gaźników bez włączonego ich podgrzewu.3) Wykonanie zakrętu z prędkością przyrządową zbliżoną do minimalnej w konfiguracji ze schowanymi klapami.4) Tylne położenie środka ciężkości samolotu.5) Wystąpienie oblodzenia gaźników. Raport końcowy o nr 2023-0083 z badania przedmiotowego wypadku znajduje się w następującym linku.

Informujemy, że PKBWL podjęła badanie wypadku z udziałem szybowca Glaser-Dirks DG-100 (SP-3723) do którego doszło 26/04/2024 r. na lotnisku Pruszcz Gdański.

W dniu 28 czerwca 2023 r. na lądowisku w Sławnie, pilot zaplanował wykonanie dwóch kręgów nadlotniskowych na replice samolotu Siemens Schuckert D-1.

W dniu 10 czerwca 2023 roku, na terenie lotniska Aeroklubu Elbląskiego odbywały się loty na zrzut skoczków spadochronowych.

Informujemy o spotkaniu członków PKBWL na Wydziale MEiL Politechniki Warszawskiej, które odbędzie się 19 kwietnia 2024 r.

W dniu 23 maja 2022 r., śmigłowiec typu AS350B3e o znakach rozpoznawczych F-HCHB, brał udział w akcji gaśniczej pożaru lasu, do którego doszło na terenie gminy Świerklaniec. Śmigłowiec czerpał wodę z pobliskiego jeziora Rogoźnik i transportował ją w zasobniku (ang. bambi bucket) podwieszonym pod kadłubem. Po wykonaniu 8 zrzutów wody, podczas kolejnego pobierania wody do bambi bucket, śmigłowiec zderzył się z taflą jeziora. Pilot odniósł lekkie obrażenia i samodzielnie wydostał się z tonącego wraku. Śmigłowiec uległ zniszczeniu. Przyczyny i czynniki sprzyjające:1) Zawis nad wodą, prowadzący do kontaktu śmigła ogonowego z powierzchnią jeziora, spowodowany najprawdopodobniej czynnikiem ludzkim: chwilową nieuwagą i/lub spóźnioną reakcją pilota na dryfowanie śmigłowca.2) Możliwe zmęczenie po wykonaniu kilkunastu lotów gaśniczych w dniu zdarzenia, pośpiech w prowadzeniu akcji gaśniczej. 3) Wymagające koncentracji manewrowanie śmigłowcem w zawisie, dodatkowo utrudnione falowaniem powierzchni jeziora, pochodzącym od opływu pionowego podczas zawisu oraz podwieszenia ciężkiego zasobnika z wodą. Raport końcowy o nr 2022/2454 z badania przedmiotowego wypadku znajduje się w następującym linku.

W dniu 19 marca 2023 r., o godz. 12:51, balon model Cameron Z-160 wystartował z okolic miejscowości Szaflary do lotu komercyjnego, z siedmioma pasażerami na pokładzie. Lot przebiegał normalnie, a po ok. 1 h pilot przeprowadził lądowanie na łące, oddalonej o kilkaset metrów na południe od lotniska EPNT. Lądowanie miało miejsce w bezpośredniej bliskości drogi polnej i ogrodzonej działki. Ponieważ ww. przeszkody mogły uszkodzić powłokę balonu w trakcie jej układania na ziemi po częściowym wychłodzeniu balonu, pilot wydał polecenie opuszczenia kosza czterem pasażerom, którzy – po wyjściu – mieli przesunąć i utrzymywać balon nad ziemią, w bezpieczniejszym miejscu. Podmuch wiatru spowodował, że utrzymanie balonu przez osoby znajdujące się poza koszem nie było możliwe. Balon przemieścił się w stronę kompleksu drzew, zetknął się z nimi i wzniósł ponad ich korony. Pilot zareagował uruchomieniem systemu szybkiego opróżniania powłoki, wskutek czego balon twardo zderzył się z ziemią. Dwie pasażerki odniosły poważne obrażenia ciała. Trzecia pasażerka oraz pilot wyszli z wypadku bez obrażeń. Balon nie został uszkodzony. Przyczyny i czynniki sprzyjające:1) Pośpiech pilota w działaniach po lądowaniu.2) Polecenie wydane przez pilota o przedwczesnym opuszczeniu kosza balonu przez czterech z siedmiorga pasażerów, celem przemieszczenia balonu po łące.3) Utrzymywanie balonu po lądowaniu w stanie lotnym (w stanie równowagi aerostatycznej).4) Niedokładna diagnoza czynnika pogody, oparta na prognozach meteorologicznych, a nie na rzeczywistej ocenie warunków pogodowych.5) Niezabezpieczenie balonu przed możliwym przemieszczeniem lub poderwaniem, przed opuszczeniem kosza przez część pasażerów.6) Lądowanie w pobliżu przeszkód terenowych. Raport końcowy o nr 2023-0008 z badania przedmiotowego wypadku znajduje się w następującym linku.

Informujemy, iż raport wstępny dotyczący wypadku samolotu Cessna 150 (D-EKIQ), do którego doszło 1 marca 2024 r. w Warszawie w dzielnicy Wawer został opublikowany.