Lot odbywał się na trasie z Brukseli do Warszawy. Na tym odcinku pilotem lecącym był FO. Podejście do lądowania zostało wykonane na kierunku RWY33. Bezpośrednio przed przyziemieniem, zarejestrowano boczny wiatr o prędkości 10 do 15 kt. Samolot nieznacznie stracił kierunek i przyziemił z przyśpieszeniem pionowym 1,96 g. Po przyziemieniu samolot odbił się od pasa, a pilot lecący zainicjował procedurę odejścia na drugie okrążenie. Automat sterowania ciągiem silników – zgodnie z logiką działania systemu - został rozłączony. Dźwignia mocy została przesunięta do przodu do pozycji 72° TLA bez wciśnięcia przycisku TO/GA. W trakcie wykonywania odlotu maksymalna prędkość wznoszenia wyniosła 4384 ft/min., a maksymalny dodatni kąt pochylenia samolotu osiągnął wartość 32,2°. Na wysokości 1470 ft (1218 ft AGL), prędkość samolotu spadła do 95 kt. Załoga przystąpiła do korekty parametrów lotu, a chwilę potem włączył się tzw. „Stick Shaker”, a załoga przystąpiła do wyprowadzania samolotu z niebezpiecznego położenia. Na wysokości 1382 ft (1044 ft AGL) system przestał przesyłać ostrzeżenia przed zbliżaniem się do krytycznych kątów natarcia. Wciśnięto przycisk TO/GA, który uaktywnił „Flight Guidance Control System” (FGCS). Od tej chwili załoga wykonywała lot na podstawie wskazań FGCS. Zgodnie z wytycznymi kontroli ruchu lotniczego, piloci wykonali zakręt w prawo i wykonali ponownie podejście i tym razem pełne lądowanie na RWY33.

The flight took place on the route from Brussels to Warsaw. The FO was a PF. The approach and landing was performed on RWY33. Crosswind of 10 up to 15 kt was recorded just prior to touch down. The aircraft slightly lost its direction and touched down with the vertical acceleration of 1.96 g. During touch down, the aircraft bounced off the runway and the PF initiated the go-around procedure. The auto-throttle was disengaged in accordance with the system’s operating logic. The thrust lever was moved forward to 72° TLA without pushing the TO/GA button. During the go-around, the maximum climb speed amounted to 4,384 ft/min, while the aircraft maximum nose up pitch angle reached 32.2°. At the altitude of 1,470 ft. (1,218 ft. AGL), the aircraft speed dropped to 95 kt. The crew started to correct the flight parameters, the so-called “Stick Shaker” was activated, and a while later the crew started an upset recovery manoeuvre. At the altitude of 1,382 ft. (1,044 ft. AGL), the system terminated warnings on nearing critical angle of attack. The TO/GA was pushed, thereby activating the “Flight Guidance Control System” (FGCS). From that moment on, the crew carried out the flight based on the FGCS indications. According to the air traffic control guidelines, the pilots turned right, carried out another approach and completed the landing on RWY33.