W dniu 1 lutego 2022 r. przewoźnik realizował rozkładowy rejs na trasie EDDK-EPKT. W trakcie dolotu do lotniska docelowego załoga kokpitowa zapoznała się z komunikatem ATIS , który opisywał stan operacyjny lotniska i warunki meteorologiczne. Obowiązujący komunikat z godziny 22:16 UTC informował, że podejście realizowano według systemu ILS do pasa startowego 27 (RWY) . Nawierzchnia drogi startowej była mokra w 100%, z zalegającą warstwą śniegu o grubości 2 mm. Drogi kołowania (TWY) również były w 100% pokryte mokrym śniegiem. Wiatr z kierunku 220 wiał z prędkością 15 węzłów (kt) . Widzialność w rejonie punktu przyziemienia wynosiła 2800 metrów. Pogoda charakteryzowała się intensywnymi opadami śniegu z zamgleniem. Warstwa chmur zaczynała się od pułapu 400 stóp (ft) jako zachmurzenie umiarkowane (BKN) , a następnie przechodziła w pełne zachmurzenie (OVC) na wysokości 500 stóp. W odległości około 30 m przed końcem RWY27 i przy GS 23 kt ponownie aktywował się system RAAS. Kapitan zauważył brak reakcji statku powietrznego na podjętą akcję hamowania, zwiększył nacisk na pedały i ponownie użył odwracaczy ciągu silników. Pomimo podjętego działania, statek powietrzny przekroczył światła końcowe drogi startowej z prędkością kołowania GS 11,5 kt, wpadł w poślizg i skręcił w lewo o około 45 stopni od linii środkowej RWY27. Po zatrzymaniu się, koła podwozia głównego pozostały na twardej nawierzchni (asfaltowej) a koła podwozia przedniego znajdowały się na nawierzchni miękkiej (trawiastej) w odległości około 5 m od krawędzi RWY27.